1马自达6如何手动使用at变速箱？马自达6中at的实力如何？为什么它说是？马自达以其创驰蓝天发动机技术为傲，但很多人将马自达的6AT视为最智能的变速箱，那么为什么它的变速箱能做得这么好呢？用过哪些黑科技？1.马自达的6AT是自主研发的，但是离不开爱信的大力支持。马自达曾经属于福特公司，所以当时马自达的部分车型在用福特的变速箱，少数在用爱信。马自达后来离开福特，自己的创驰蓝天发动机技术有了突破，所以马自达急需一款变速箱来匹配自己的发动机。同时，爱信公司给了马自达很大的帮助，不仅开放了AT技术专利，还提供了技术支持。所以马自达的6AT结合了丰田横向6AT的总布局策略和纵向8AT的换挡策略。在丰田爱信的支持下，马自达在短时间内制造出了质量优异、性能稳定的6AT。2.全速域锁定黑科技是马自达的精髓。之所以说“全速范围锁定”是马自达AT的精髓，是因为全速范围锁定兼顾了换挡速度、换挡平顺性和燃油经济性的综合表现。比如AT变速箱中的液力变矩器在低速时传动效率低，油耗表现差，所以马自达会把液力变矩器的主动盘和从动盘连接起来，实现刚性连接。但接合后会出现换挡顿挫和冲击，离合器寿命会降低。所以马自达率先使用了多片离合器，优化了润滑油的流场，多片离合器也带来了极致的换挡速度。当然，除了这些，马自达还改进了减震器，减小了液力变矩器的体积，所以一系列技术实现了全速范围锁定。简单的理解就是变速器只有在变矩器启动时才起作用，在加速初期被锁止，从而带来更完美的换挡体验。3.优秀的硬件也离不开软件的训练。除了硬件硬，变速箱的调校也决定了最终的驾驶体验。所有变速箱都有TCU自动控制单元模块，即变速箱的换档逻辑由计算机控制。马自达是自主研发的AT。创驰蓝天发动机技术是自己的独门绝技，所以马自达根据自己的发动机特点训练了一套换挡逻辑，即日常经验中“静如鸭动如兔”的换挡体验。当然，马自达的训练远不止这些。马自达在自己的变速器上增加了TCM变速器自学习模块，这是其他厂家没有的。它可以收集驾驶员的驾驶数据，即他们平时的驾驶习惯、驾驶风格等。然后重新编写到变速箱中，从而进一步优化变速箱的换挡逻辑，更符合车主的驾驶个性，更贴合车主的驾驶习惯。换句话说，马自达变速箱不需要驾驶者去适应，但它适合驾驶者。所以马自达的6AT之谜就很清楚了。(文/泽宇文图片来自网络。如有侵权，请联系我们删除。)2马自达65at怎么样？作为一个相对较小的汽车制造商，马自达一直坚持自己的理念，凭借其巧妙的设计和创驰蓝天发动机技术，打出了自己的招牌。由于马自达将自己定位为技术领先的制造商，除了负责发动机的创驰蓝天科技，其在变速箱方面的成就也非常突出。马自达的6AT变速箱号称有能力让司机“雌雄同体”，享受驾驶乐趣。从A级的昂科威赛到B级的阿特兹，甚至中大型SUV的CX-8，都有着非常不错的操控感。即使一些大集团面临变速箱研发的问题，也很容易陷入困境。作为一家小型车企，马自达由于资金、专利、人员等原因，规模难以与一些大公司匹敌。但马自达可以凭借自己的实力制造不同级别、不同类型的变速箱，与各大厂商推出的变速箱不相上下。马自达的6AT变速箱，内部代号为FW6A-EL(卧式6AT)，由马自达自主研发、设计和生产。在试驾了马自达的车型后，许多车迷认为马自达的变速箱领先于同类车型。 那么马自达变速箱的实力如何呢？首先，在马自达6AT变速箱的结构上，采用两组辛普森行星齿轮组成的传动方案，配合三个制动器和两个离合器组成的三个自由行星机构，通过解耦实现六个前进档。马自达6AT变速箱和丰田A761E变速箱在整体结构和布局上有很多相似之处，所以很多资深车迷认为马自达的6AT变速箱是爱信6AT变速箱的特别版，但这种观点其实是片面的。两家厂商推出的6AT变速箱有着本质的区别。最显著的区别是丰田A761E变速箱是立式的，而马自达FW6A-EL是卧式的。除此之外，马自达的FW6A-EL变速箱和丰田的A761E变速箱在结构设计(爱信卧式6AT变速箱的传动方式是拉帕拉的捷克行星齿轮结构)和部件排列上有很大的不同，所以两个变速箱其实关系不大。马自达的6AT变速箱在整体机械设计上独一无二。采用爱思迪生产的平板式液力变矩器。即使将三排星、三个制动器和一整套制动液压系统并入变速箱，也能保证变速箱容积的径向可控性，但在发动机内部占用了更多的空余空间。与多片锁止离合器配合，工艺更简单，结构更简单，效率比Leplet型更高，使整个行星齿轮组的锁止区间高达89%。在动力传递过程中，齿轮的接触和传递变得更加直接，阻尼性能更强，提高了变速箱的传动效率和响应性能。如果说马自达6中的AT变速箱有缺点的话，变速箱中央有很多层套筒，这对厂家的加工装配要求非常高。当然，在变速箱的生产上，我并没有去OMG找情书(马自达在泰国吴和日本福方分别有两家变速箱厂)。马自达的变速箱在整体结构上与爱信6AT变速箱不同。虽然是卧式6AT变速箱，市场上竞争对手很多，但马自达的6AT变速箱在传动比的设定上做了很多努力，以满足不同车型的性能要求，提升自主品牌在市场上的竞争力。在变速箱的设计过程中，马自达除了提升变速箱的硬件基础外，还擅长调整变速箱的TCU。在调整这台变速箱的过程中，马自达不仅要考虑变速箱本身的机械质量，还要考虑需要匹配的不同排量、不同型号的发动机。(除了马自达MX5采用纵向后驱，马自达无意为该车型开发变速箱，所以采用爱信纵向6AT变速箱)；增加了TCM自学习功能，使马自达的变速箱实现了“男女一体”的思想，即采集驾驶员的驾驶习惯和控制数据。通过自学习模块对变速箱进行优化，改变变速箱的换挡逻辑，使变速箱的升档更贴近驾驶者的驾驶习惯，消费者也能享受到驾驶的乐趣。这是目前市面上同价位同级别其他车型所不具备的功能，也是马自达变速箱在市场上备受好评的原因。综上所述，马自达的FW6A-EL变速箱，以其合理的结构设计、过度的机械品质、平顺的传动比、出色的换挡逻辑、智能的自学习系统，让驾驶者感受到自然吸气发动机的独特魅力。同时也让消费者知道，即使是阿特兹这样的b级车，也有令人印象深刻的驾驶和操控乐趣。