如今环保概念已经深入人心，随着新能源汽车的诞生和普及，不少人开始把目光放在了油电混动汽车上，不过国内购买油电混动汽车的人数显然没有国外多，一来是因为政策补贴的原因，二来油电混动汽车在国外虽然非常常见，但是在国内还算是一个“稀罕玩意儿”想要让消费者快速接纳它显然不太可能。

 

不少车主提到油电混动汽车跑长途这个问题，总会觉得油电混动车所能提供的动力根本不足以支撑长途的路程，在他们看来油电混动车跑长途的时候如果在路上没有遇上外接充电处，那么半路歇菜可能性就非常大。其实不少车主对油电混动汽车都有一个错误认知，就是混动汽车包含插电式混动和非插电式混动两种汽车。

如果是插电式混动汽车的话，那么作为日常短途使用时非常合适的，插电式混动汽车顾名思义，就是车内的大容量电池需要外插充电的方式来进行充电，因为插电式的混动汽车电池太重，耗油量也比较高，在续航的情况下可以行驶50到70公里，但是如果是非插电式混动汽车那就是另说了。

实际上非插电式混动汽车在许多国家都当做出租车使用，一些汽车品牌的非插电式混动技术在20年前就已经诞生，发展到现在也比较成熟，跑长途也是轻轻松松。人们所担心的能源问题早就得到了解决，油电混动汽车和纯电动汽车不一样，纯电动汽车跑长途需要车主在规划路线的时候事先找好可以充电的服务区，还要计算路程，在充电的服务区没有普及全国的情况下比较麻烦。

而油电混动汽车就不一样了，既然是油电混动，那么这类车必然是既可以用电又可以用油，在电量充足的情况下用电量行驶更省油也更环保，在没电的情况下汽车会自动切换成以汽油味动力的模式行驶，在加油站遍布全国的情况下，想要加油跑长途根本不是难事。

消费者所担心的耗油量在油电混动汽车这里也不是什么问题，因为非插电式油电混动汽车和插电式不同，电池的重量也相对较轻，在耗油量会更低一些，而且油电式混动汽车来行驶中会自动根据行驶的路况和驾驶员的操作来切换能源，除了补贴和燃油汽车没法比是个小瑕疵之外，从耗油上来说，非插电式油电混动汽车跑长途远比燃油汽车更实惠。