1在高速服务区停车可以用脚检查轮胎吗？不开玩笑：踩脚有P用吗？汽车轮胎的检查不外乎三项。由于轮胎压力变形和老化，没有当地的方法来检测汽车轮胎压力。常规的检测方法只有轮胎压力监测系统的智能监测。气压值由传感器收集，然后通过仪表板或车内的独立显示器反馈给驾驶员进行识别。很多老司机都是通过踩脚来感受胎压的。这种“土办法”需要大量的长期经验才有参考价值。然而，这种方法不适用于多种不同硬度的汽车轮胎。记忆中，只有可以用手捏的自行车轮胎才会用这种方式测试。汽车分为HT公路轮胎、AT全地形轮胎和MT泥地轮胎，其中HT公路轮胎根据硬度和耐磨性的不同又可分为平衡轮胎、运动轮胎、静音轮胎或耐磨轮胎。由于这些轮胎的硬度不同，其本身的支撑也不同。比如RSC的漏气保用轮胎，完全放气后还能支撑车身继续行驶。那么踩他们有意义吗？胎压监测系统是非常重要的安全配置，2020年起将成为汽车制造标准的标配。之前没有安装胎压监测的车辆建议自己安装，售后市场上卖的胎压监测套件也很成熟。即使是通过气嘴检测胎压的可拆卸式传感器，也能达到0.1波动的精度标准。该检测系统安装非常简单，并将配备独立的轮胎压力显示器。关键是价格只有100多元。出于安全考虑，建议安装。轮胎常规检查：变形老化的汽车轮胎材质为合成橡胶。整个结构先用炭黑补强剂补强，再用钢丝层、带束层、帘线层补强。结构复杂的轮胎看起来很结实，但装在1~2.5吨重的普通代步车上后，在路面上高速摩擦。在此过程中，如果异物挤压或冲击，很可能造成橡胶层结构的整体损坏。其中，胎冠(地面接触面)被损坏的概率较低，因为其整体厚度已经达到了1.3~1.5cm，厚的优质橡胶不会轻易损坏凸起，除非受到严重挤压。参考上图，轮胎最薄弱的位置是胎侧。橡胶层的厚度只有6mm左右，结构加固只有帘线层，没有钢丝层。之所以这样设计，是因为行驶过程中需要频繁压缩变形侧墙，钢丝层破坏会更快。厚度小只是为了车身容易压紧轮胎，让轮胎胎侧起到汽车“一级减震器”的作用。所以侧壁不宜厚，强度不宜高。如果侧壁受到较大程度的挤压或碰撞，会因结构强度降低而鼓胀，概念迟早会像气球一样被“吹爆”(戳破)。长途驾驶时，建议每次停车时检查轮胎。检查钥匙轮胎是否变形。即使有轻微凸起，也不建议在不换胎的情况下高速行驶。至于老化检查，也分两部分。首先，检查轮胎胎侧是否开裂。普通裂纹可以继续使用，包括高速行驶，但如果裂纹逐渐变成裂纹，就要及时更换。其次，需要检测胎冠位置“刀槽”的内底层，这是最容易出现严重开裂的地方，因为行驶中每压一次异物或不平的路面，其作用就相当于撕裂胎冠。总结一下：汽车轮胎的检查要科学，胎压监测要交给电子系统，老化磨损检测要人工完成。出行高峰来临，注意行车安全。2.在高速公路上跑140算超速120km以上吗？极限标准是132km。总结：高速公路限速标准，超速处罚标准。封闭高速公路限速多少？我相信作为lo 速度超过10%~20%，200元记三分。超速20%-50%之间，200元_记三分。如果速度超过50%~70%，1500元给你六分。如果速度超过70%，2000元给你六分。重点已经标出来了。如果速度超过限速的10%，将被处以警告。理论上，超速超过10%就不会被罚。也就是说限速可以达到(120 ^ 12=132km/h)。如果只讨论一般规律的话，确实是这样。但是超速的处罚和各地高速公路的管理规则是有区别的。大多数地区认为超速行驶会被记录下来。但如果短时间超车时车速过高，或者在危险情况下采取了避免超速的动作，则不会被记录。但如果长时间限速10%行驶，信息会一直保留，需要到柜台处理。其他道路限速标准：国省高速公路事故超速罚款记分标准与高速公路相同，区别在于罚款分为100/150/500/1000元四个等级。在城市快速路上记分没有区别，罚款标准是150/200/1000/1500元。最低最严的处罚标准是“城市道路”。速度超过10%，记三分。罚款50/100/300/500元。重要：之前，城市道路上基本没有检测设备，所以大部分汽车用户更容易在拥堵的城市道路上超速行驶，所以要认真对待。随着问题越来越明显，各大城市都安装了测试摄像头。不要不自觉的扣12分，市区道路一定要稳。国道、县道往往选择小于等于10%的车辆不备案，要求比较严格的主要是城市快速路和高速公路。原因是车速基数很大，稍超过设计标准就会成倍增加车辆失控的风险；因此，超速行驶是不可接受的。即使不交罚款，不扣分，接受道路交通安全教育也显得有些尴尬，时间成本可能更有价值。其次，不要在高速公路上低速行驶。限速低于20%的，会被记录并警告。限速超过20%的，处以“三百元-三分”的罚款。在高速公路上低速行驶，其实比骑自行车超速更危险，因为超速大多是自行车失控碰撞造成的，而低速行驶会造成N多辆其他车辆避让变道，会大大增加交通事故发生的概率。因此要求三车道左侧不小于110公里，两车道左侧不小于100公里。仅此而已。