1丰田锐志与普瑞维亚相比如何？锐志和普瑞维亚是两款风格完全不同的车。锐志是轿车，普瑞维亚是MPV。两种模式的跨度真的太大了，没有太多共同点，更不用说哪个对的问题了。我们只能说哪款车型更适合你的实际用车需求，适合你的才是最好的。我们来看看这两款。丰田锐志。说起丰田锐志车型，相信很多朋友都不陌生。应该说是丰田汽车公司一款非常有可玩性的车型，搭载2.5升V6自吸发动机，后轮驱动。在市面上这么多车型中，确实是非常独特的一款，操控体验非常好。而且作为一款车，锐志在保留一款车应有的一些优点的同时，还能拥有出色的驾驶品质和操控体验。虽然很受粉丝追捧，但这款毕竟太小了，而且该款平台老旧，更新太慢。最后会在国内停产，但不得不说还是一款非常经典的车型。目前关于锐志复工的消息很多，在日本市场已经放出。至于是否会引入国内市场，目前还不得而知。从日本新锐志来看，新锐志的变化非常明显。外观和内饰设计都换成了全新的风格，更加运动化、一体化、年轻化。动力方面，仍将采用V6自吸发动机，分别为2.5升和3.5升发动机，匹配6AT和8AT变速箱。可惜目前只在日本有售。是否会推出国货，我们拭目以待。普瑞维亚。目前普瑞维亚在国内作为进口车销售。作为一款商用MPV车型，价格比锐志贵很多。虽然两款车都是丰田车型，但是风格和特点却大相径庭。商用MPV车型和三厢车型没有直接的对比。只能说，如果更注重车型的使用特点，毫无疑问，普瑞维亚更合适。作为家用车或者商务接待都可以胜任，当然价格也比较贵。如果你更追求车型的可玩性，喜欢运动的个性化风格，毫无疑问锐志是更好的选择。2丰田锐志好看，动力强劲。为什么停产？随着时间的推移，汽车的迭代更新是必然的。有多少经典车型现在只能存在于我们的记忆中。但无一例外，停产车型在一定程度上制约了车企的发展、规划和产品布局，或者说违背了市场需求。所以要么是车企主动叫停，要么是被市场边缘化，失去存在的意义和必要性后被叫停。毕竟，汽车企业不可能为了微薄的销量和利润，继续在研发上投入、升级、更新技术。虽然锐志是一辆好车，有历史，有情怀，有追随者，有性价比，但是锐志在我们眼中的优点并不代表它没有缺点和劣势。因为不一定适应丰田的战略布局，也不一定符合市场需求。V6，后驱，中型车，性价比高。锐志是中国市场最后一款搭载V6发动机和后驱系统的民用b级车。但是，已经停产了。和题主一样，很多人攒够了钱，却发现车不见了，让人感到尴尬和不解。至于为什么停工一定是各种因素的结果，有一些明显的原因导致了停工。丰田TNGA架构全面铺开。锐志和皇冠原本属于丰田的N平台(前后驱四门轿跑平台)，但锐志的定位低于皇冠的弟弟。但丰田TNGA架构的全面铺开，表明丰田必须对旗下各平台进行整合升级，确保大部分车型来自TNGA架构，零部件通用率达到80%。那么一汽和广汽也必须将现有平台升级为TNGA系统。目前，TNGA拥有三大主流轿车平台：3360GA-C前驱小型紧凑型轿车平台、GA-K前驱中型轿车平台、GA-L后驱和四驱中大型轿车平台。这三个平台涵盖了目前丰田和雷克萨斯的大部分车型(硬派越野车除外)。也就是说，未来的皇冠、雷克萨斯GS、IS都将出自这个平台。然后锐志就尴尬了。是新平台还是老平台？毕竟，锐志是 它的初衷是和君越、天籁V6、金牛座竞争。虽然使用与雷克萨斯相同的平台提升了自身，但一定程度上影响了雷克萨斯的品牌定位。还在用老N平台，锐志一个人去老平台难吗？以锐志仅有的销量和利润，根本支撑不了一个平台的独立资源，这也与丰田全面向TNGA架构扩散的方向背道而驰。所以从车企的角度来说，锐志尴尬的定位使其无法适应新架构的发展方向，即停产利大于弊。因为在新框架下开发新车或换代车型的优势远大于老车型的换代，这就是创新。小排量的趋势和燃油经济性要求的提高。锐志的亮点是20万可以买V6和后驱。虽然锐志和豪华、配置丰富关系不大，但相对于BBA 50-60万的价格还是挺划算的。然而现在，皇冠放弃了V6，取而代之的是小排量机械增压锐志。它怎么能保持V6？相反，皇冠在国内市场却成了边缘化的车型。如果锐志放弃V6，那岂不是后驱凯美瑞？四缸小排量驱动后驱油耗是什么概念？至少没有四缸凯美瑞的前身省油，更容易适应中国的“双积分”政策。没有V6的加持，我想更多的人会无奈的选择放弃锐志，因为它已经失去了最大的优势。丰田的动力计划已经很明确了。热效率高的混动和涡轮增压，从8缸变6缸，从6缸变4缸，不仅是丰田的趋势，也是全球节能减排的趋势。b级车的涡轮增压前轮中，V6后驱在动力、油耗、符合排放法规方面优势不大。不过这个价位值得留恋的后驱也可以在其他价位的豪华车中选择。总之，现阶段其优势已经消退，豪华品牌车型也有意探索与平民品牌的价格竞争。在这种埋伏的压力下，一个个拿冠就够了。锐志明显觉得自己是多余的。整合丰田旗下车型，最大限度发挥TNGA的优势后，丰田车型和汽车的分类越来越清晰。小型、紧凑型、b级车、b级车、C级车将由精细化平台开发。丰田还打算为皇冠开辟一个新的里程碑，即后驱GA-L平台只针对中大型车的雷克萨斯和皇冠，后驱基本不用于家用车领域。因为亚洲龙就是一个很好的证明，从价格定位上看，它似乎取代了锐志。不过很明显亚洲龙采用了前置驱动的布局，和V6无关。而是采用丰田最新的2.5L发动机和2.5L混动作为动力核心(国产)。丰田可能不知道V6好吗？不让亚洲龙有V6？因为丰田正在推陈出新，打造全新的车型体系和定位指标，以适应未来几年的可持续发展。V6后驱虽好，但锐志的定位不符合丰田的规划，锐志的生命力还会坚持，这是大环境趋势，只能适应。锐志的“性价比”已经不适合现在很多人的用车需求了。锐志的优势是：V6动力脚，后驱，前叉臂，后多连杆，6AT，外观；燃油经济性差，空房小，内饰配置低，科技配置低。所以锐志在购买动力总成底盘时，注重的是核心硬件配置。为了保持价格竞争力，需要降低内饰配置和科技配置。这和今天市场对车型的需求是不一样的。现在20-30万b级车的电子科技配置已经占到整车成本的20%-30%。买车的话，看看锐志的内饰和配置，肯定会说：啧啧，这个配置太落伍了，价格下降太多了。锐志能做什么？你觉得丰田在价格不变，原有核心配置不变，然后增加内饰、科技、安全配置，或者增加下一个空房的情况下，还会觉得有生产的必要吗？因为硬件配置 总之，锐志的停产不仅与销量有关，还与其定位、市场、丰田的战略布局以及节能减排的趋势密切相关。当然，锐志停产不仅仅是一件坏事，因为丰田会继续丰富自己的汽车布局。试想一下，82年的甲壳虫可以停产了，锐志停产只能说明它没有跟上时代。