一辆行驶里程约1.2万km，装配272发动机及722.9变速器的2011款奔驰S400混合动力轿车。，车主描述无法启动着车。
接手该车维修时，首先结合之前的培训知识分析混合动力系统发动机无法启动的可能原因有：①节气门驱动机构机械损坏；②缺少发动机转速信号；③在点火顺序中有碰撞信号；④蓄电池电量不足；⑤燃油压力过低；⑥发动机基本正时错位；⑦启动机工作时间过短；⑧驾驶认可系统不允许启动；⑨保护开关（A100s1）未施加有开启电压。接下来对蓄电池进行充电，充电后用蓄电池诊断仪检测，显示蓄电池良好。用诊断仪进行检测，每个控制模块都存储了一个电压低的历史故障码，但这是由于亏电引起的，除此之外没有别的故障码。于是，对车主详细讲解混合动力的特性、高低压蓄电池的作用及以后怎样合理利用车该车电器后交车。
谁知第二天车主打来电话说，车子又出现无法启动现象，要求救援。这次我们带着蓄电池诊断仪及万用表前去救援，现场测得电压只有6V，检测蓄电池需要更换。认为在蓄电池亏电后已经损坏，造成存电能力下降。于是搭接蓄电池启动后，让车主来店更换低压蓄电池。更换蓄电池后，对混合动力系统及ME控制模块做了升级，对前SAM做SCN编程。并对寄生电流进行测量，锁住车后，在5 min内电流下降至30mA，完全符合标准。认为这次万无一失，于是交车。
没想到还没过一个星期，车主又反映车子无法启动。由于混合动力的特殊性，首先用诊断仪检测，结果依旧正常；对寄生电流测量，仍然下降到30mA。分析认为，尽管现在的数据很正常，但车子必然存在漏电的地方，于是决定长时间观察，让一个人在车子旁边专门看着寄生电流值是否会变化。按照以往的经验，最多漏电的地方是COMAND操作与显示系统、后备箱微动开关、后排座椅等。趁着测量寄生电流的时间把有关5400的维修通报全翻出来查看，发现上面有一个关于0BF系统CAN网络自动激活的技术指导。不知道这辆车是不是这种情况呢？等了近2小时，观察寄生电流的人反映说，电流瞬间增大到几百毫安到几安，显然某个东西已经激活。为了验证是否和，通报上说的情况一致，连接诊断仪进入OBF：系统，查看CAN网络激活情况，竟然出现了好多次激活记录。于是按照维修指导对OBF系统进行升级后，再次对寄生电流测量，观察了一下午，没有再出现异常情况。
故障排除：按照维修指导对OBF系统进行升级后故障彻底排除。
故障总结：在维修过程中，很多时候不能只依照常规进行诊断维修，我们还要参照厂方最新的技术通报及相关资料，才能做的全面不留下隐患。
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