1北京现代买不起汽油怎么办？一辆2018款北京现代全新途胜运动型多功能车，行驶里程约4.2万km。用户回应：车油表不准，已修复。保养过程中，车多次进店。之前维修人员已经更换了油箱浮子和仪表，但是故障解决了，用户投诉。收到车后，仔细询问用户。燃油表不允许显示汽车的状况。用户的指示不是不准确，而是油表的指针固定在某个位置。根据经验，这是油箱浮子发卡造成的。仔细检查汽车油箱发现，油箱和内隔板都是塑料材质，油箱浮子和隔板确实有干涉(图1)。再次询问用户，得知故障发生在外部维修店更换三滤后。由此判断，更换汽油滤芯后，安装燃油泵时没有将浮子调整到正确的位置，导致浮子与挡板发生干涉。人们发现这是真的。故障排除：重新安装燃油泵，调整浮子，并反复进行测试和故障排除。一周后，我对客户进行了回访，故障没有再发生。总结：这个故障是典型的“固定故障”，但故障并不复杂。但由于之前维修人员咨询不足，多次维修都引起了用户的不满，甚至引发用户对车辆质量的质疑。建议维护人员在执行维护工作时必须遵循标准程序。遇到疑难故障时，不要盲目去做。在开始解决故障之前，您应该仔细了解故障的相关信息。2北京现代的车怎么样？一个人被骂了，就不会做事，不会做人。汽车也是如此，要么产品不好，要么形象不好，而北京现代两者都有。看了北京现代今年7月份的销售业绩，真的很惊讶，不是卖的多好，而是多惨。以菲斯塔和明途为例。7年7月，前者售出230台，后者售出228台。看看这两款主流家用车：3360东风富康E爱丽舍，东风富康ES500，吉利博瑞新能源，都是冷门。换句话说，都是早已被市场遗忘的车型。为什么近代北京会陷入这样的境地？回顾现代北京最美的时期，是2013年到2017年。随着国内汽车行业的蓬勃发展，赚得盆满钵满，甚至在2013年成为国内第四家进入百万车级的汽车企业。此后巅峰4年，与上汽通用的南北大众等大山相比相形见绌.然而好景不长。2017年以来，北京现代迎来了四连跌。与巅峰时期相比，北京现代2020年50.2万辆的销量已经减半，同比下滑趋势在今年1-7月进一步扩大了24.66%。这就导致了前面提到的菲斯塔合资家用车的奇观，月销量200元。很多人谈北京的现代性，包括整个现代家庭的突然沉寂，越来越不受国人欢迎。这是一个转折点，萨德事件的影响。但我认为萨德充其量是个导火索。其实最直接的原因就是北京现代自己不争气，砸了这一手好牌。首先，从产品端来说，现代/起亚集团仍然是全球前五的车企，拥有完善的产业链和技术创新的能力。但是到了中国市场，北京现代合资公司执着于手柄中过时的技术，不断组合排列，生产出无数不尽如人意的中庸专用车。比如，清楚地知道市场趋势需要取悦年轻人，就要推出时尚、运动、热情的车型。在海外已经准备好的思域Si的标杆伊兰特运动版就不介绍了。我们必须得到像菲斯塔这样的特殊产品。结果业绩标签没开始，却在中国保险研究院出名了。a柱在25%偏置碰撞中严重弯曲，不仅对菲斯塔的销量造成致命打击，也让消费者屈 伊兰特，伊兰特，伊兰特，孙三同时卖，拿了很多过时落后的东西疯狂整理。但即使你准确定位了一个细分市场，也很快会被快速增长的竞品杀死。更令人担忧的是北京现代在新能源市场的表现。不可否认现代集团E-GMP纯电动平台的实力。就连苹果也喜欢这个平台，想做一个现代化的当代工厂。然而当日系混动扎根中国新能源市场，大众率先推出id的时候。系列纯电动平台车型在国内。到目前为止，北京现代在国内市场只生产了两款油改电车型：菲斯塔纯电动和名图纯电动。显然，在面向未来的新能源领域，北京现代从未关注过中国市场。那么，如果你认为中国人配不上好车和技术，北京现代被中国市场抛弃只能说是仁者见仁。如果产品这么没诚意，和不断进步的德系日系美系的差距会越来越大。不卖怎么办？我们必须降低成本，提高效率。但这也让北京现代始终徘徊在“降价-促销-无销量-降价-再促销”的道路上，走不出“以价换量”的怪圈。北京现代汽车包括韩系车的定位低于德系车、日系车、美系车，但略高于自主品牌。但近年来，不愿在产品上拿出诚意的北京现代，执着于将定价提高到与中国品牌同等的水平，然后在性价比上败给了经验丰富的中国品牌。自主品牌不用说，这几年发展很快。经过上一轮的“弯路”，似乎集体找到了发展的方向，觉醒了，开始推出正经的精品车。看重性价比的普通人，手里有10.15万。有那么多高质量的国产车买，还要韩系车？更何况今天奥迪A3和宝马1系能卖到10万以上，帕萨特能卖到20万以下，卡罗拉、朗逸、思域能卖到12万。北京现代以价换量的生存空间真的太小了。当性价比优势逐渐减弱，骑虎难下的北京现代在降本增效的道路上走不回来了，只好进一步放低姿态。家族中的伊兰特，伊兰特和它的朗动同时发售。于是，老人的车型只能通过不断降价来增加吸引力。人们对降价销售的方式印象如此深刻，以至于北京现代未来很难推广自己的品牌。主打中级车的索纳塔优惠幅度较大，一度被网友戏称为屌丝三宝之一。想想吧。这个合资b级车据说是个屌丝。你取笑一下也没什么大不了的吧？但是用户心里最终还是会有一些抵触情绪的。即使新车上市，也不能不通过降价来定位——。今年刚更新的新途胜L指导价15万起，比老款途胜的入门款便宜了2万。这种割老韭菜的做法，势必会加速自身车型的贬值，对品牌美誉度是极大的损害。而口碑对于一个车企来说太重要了。现代北京还有未来吗？还是有机会扭转乾坤？就像乾隆末年，清朝千疮百孔，嘉庆皇帝心知肚明却无能为力。治愈也是治标不治本。这个根早就被吞了。我想北京现代这个19年的合资车企，一定比你我更清楚自己的不足，也一定尝试过很多次破冰求重生。只是对于今天的北京现代来说，产品依然得不到核心的技术支持，而品牌溢价越来越虚的话，以价换量的恶性循环可谓是长期沉迷。也许用不了多久，东风雷诺的退市法制对北京现代来说就是一个教训。*部分图片来自网络。如有侵权，请联系删除。