1涡轮增压可以用来改装气体吗？涡轮增压可以用来改造天然气。事实上，压缩天然气是必要的。还需要限压阀、压力传感器、重新匹配ECU数据、重新布线和配管等。过多的改装可能会影响发动机的质量和可靠性，部分零件容易出现早期磨损等问题。而且在车辆动力方面也会有一定的损失。以下是涡轮增压的类型：1。机械增压系统：该装置安装在发动机上，通过皮带与发动机的曲轴相连。它从发动机的输出轴获得动力，带动增压器的转子转动，从而将增压的空气吹入进气歧管。它的优点是涡轮转速与发动机相同，所以没有滞后现象，动力输出非常平顺；2.气波增压系统：空气压缩是由高压废气的脉冲气波强制的。这套系统有很好的增压性能和加速性能，但整个装置比较笨重，不适合安装在小型车上。3.废气涡轮增压系统：这是我们日常生活中最常见的涡轮增压装置。增压器与发动机没有机械连接。其实就是空气压缩机，压缩空气增加进气量；4.复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压一起使用。机械增压有助于低速时的扭矩输出，但高速时的动力输出有限；废气涡轮增压在高速时有很强的动力输出，但在低速时却力不从心。2涡轮增压马力越大越好？车辆的油耗与车身重量、轮胎摩擦系数、阻力系数、动力系统等诸多因素有关。其中，关键因素是各大汽车企业动力系统相关的节油技术水平。现在统一的观点是合资车比国产车省油，日韩车比欧美车省油。这一观点也得到了广大车主的充分认证。单从动力系统来说，2.0t8at肯定更省油。同样的发动机，变速箱的挡位越多越省油，车辆的驾驶感受也越平顺。为什么档位越多越省油？对于一台发动机来说，它的油耗与其工作效率密切相关。根据发动机油耗图，发动机工作效率与发动机负荷和转速有关。车辆只有到达最合适的位置，油耗才是最经济的。档位越多，相同转速下发动机转速控制的范围就会越精确，比如70km/h的转速，1800rpm的5档转速，1600rpm的6档转速，1450rpm的7档转速，这样发动机就能适应各种工况。对于at变速箱来说，它对车辆油耗的贡献很小。在所有变速器中，at变速器的燃油经济性最差，尤其是6at变速器。自动变速器内部有一个变矩器。在车辆动力传动过程中，液力变矩器的叶轮与涡轮之间经常发生摩擦磨损，导致传动能量损失较多，传动效率较差。另外，在动力传递的过程中，6at变速箱的各个档位的离合器和制动器都是被变速箱强大的油压锁住的，所以at变速箱除了传递能量之外，本身也是消耗能量的。所以现在的车企都在逐渐抛弃6at变速箱，开始研发8at、9at等多挡变速箱，或者使用cvt或者dct变速箱。2.0t涡轮增压发动机对于发动机来说，同样排量的发动机，即使是同一家车企，燃油经济性也不一样。比如大众和吉利汽车研发的2.0t发动机，分为高功率版和大功率版，高扭矩高功率，车辆加速动力强，但是车辆油耗高。对于低功率版来说，动力偏差不错，但是发动机是按照燃油经济性标定的。汽车燃油经济性的关键在于动力系统的标定水平。比如很多车企为了省油，研发了断油控制技术、发动机闭缸技术、cvvd连续可变气门正时、机油泵可变油压控制、铝合金缸体等等。就这些技术特征而言，很明显合资车辆 一般来说，同技术水平的车企，2.0t8at比2.0t6at省油。由于不同车企的动力系统标定水平不同，合资车的油耗比国产车好，日系车和韩系车的性能更好。