新奇骏呢？三缸发动机好不好？无论什么品牌，什么价位，从豪华品牌宝马到合资品牌别克、福特，只要是三缸联动，销量肯定会大幅下降。这几乎成了中国市场的规则，尤其是别克英朗，2017年之前是A级车销量第一，但换了三缸之后立马走下神坛，一落千丈。“韩鹏塞，雁成胡天。大漠烟直，长河落日圆。”唐代诗人王维用千古名句勾勒出西北边疆的壮阔与壮阔。最近我们去银川体验了新一代奇骏，在欣赏祖国大好河山的同时，也想看看曾经的“日系三剑客”之一的新一代琦君的剑，在换了三缸发动机之后，是否还像以前一样锋利。由内而外，外表是解读强者回归的第一要素。作为换代车型，新一代琦君采用了日产V-Motion3.0设计语言。双V-Motion的前脸，LEDstarship的分体式大灯，黑色的立体中网，层次分明，看起来很有力量，有硬派越野车的视觉感。琦君新一代车身侧面线条非常饱满，整体看起来非常宽大。如果说上一代的琦君有点骨瘦如柴，那么新一代的琦君就是当之无愧的“肌肉男”。同时，浮顶、双色车身和19英寸切割轮的组合也让它看起来个性十足。新一代琦君的车尾与现款车型非常相似。LED尾灯更加扁平，内饰经过重新设计，灯光效果明显比上一代更强。此外，新一代琦君的后尾门也采用了折线处理，配合下方的银色护板，形成了强烈的立体感。进入车内，你可以发现新一代琦君的中控台、扶手箱、车门内饰板等地方都广泛使用了软性材料，同时使用了优质的拉丝或者木纹。从细节可以感受到品质和气质的提升。大屏幕和10.8寸两个12.3寸HUD平视显示器可以实现三屏联动。你有科技感。车身尺寸方面，新一代琦君的长宽高分别为468118401730mm，轴距为2706mm。它的定位是紧凑型SUV。毫无疑问，后门全开后，车内的空旷空间接近90度直角，极大地方便了后排乘客的上下车。此外，新一代琦君配备了全新的多层人体工学座椅，整体柔软性和舒适性更好，并具有座椅加热、第二排座椅靠背角度可调、肩部支撑、10向电动可调腰部支撑等功能。同时，新一代琦君采用双层隔音玻璃、ANC主动降噪系统、无线充电、LED氛围灯等。创造一个更安静、更科学的室内空旷空间。超大的EYE-MAX全景天窗，采光更通透，视野更开阔。很多黑科技都被冠以“科技日产”的名号。自20世纪90年代以来，日产的VQ30、VQ35等系列发动机几乎每年都登上沃德十佳发动机榜单。日产，科技，不仅仅是日产品牌的设计，更是其天生的基因。如今智能汽车时代，除了发动机技术，在智能化方面也不甘落后。智能方面，新一代琦君搭载全新升级的日产Connect潮智联2.0，拥有在线语音控制、远程控制、智能导航、车车互联、车载KTV、在线服务等60多项人机交互功能。并且在智力上领先于另外两个日本竞争者。其次，新一代琦君还配备了ProPILOTSuperSmartDrive增强版，可以实现L2级别的自动驾驶辅助。ProPILOT超级智能驾驶系统集成了前置摄像头、超声波探头、毫米波雷达、ECU、EPB电子驻车等，并实时监控识别车道线和前方车辆，使车辆始终保持在车道中央行驶。同时，新一代琦君配备了升级的日产i-SAFETY智能主动安全系统，该系统拥有十多个安全辅助系统 日产第七代天籁自2018年上市以来，搭载了全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机。可变压缩比技术充分考虑了高性能和高效率，达到了内燃机技术的巅峰，可以算是内燃机的终极形式。现在日产把这项技术下放给了1.5T排量。新一代琦君搭载VC-TURBO超级发动机300，最大功率150kW，最大扭矩300Nm。传动系统匹配新一代CVT变速箱。VC-TURBO Superengine 300是日产的第二款可变压缩比涡轮发动机。全新VC-TURBO超变发动机300除了原有的多连杆式结构外，还实现了发动机压缩比8:1 ~ 1433601的智能无级变化。还应用了第二代涂层缸体的高压缸内直喷、熔体喷射等10项新技术，实现动力性能与燃油经济性的平衡，这也是技术日化的法宝。除了动力流畅，没想到还有惊喜。因为机理的原因，除了常规的振动，三缸发动机的整体驾驶舒适性或多或少都会受到影响。而这些三缸发动机的通病，在新一代琦君身上几乎感受不到，无论城市道路、国道还是高速路况，都能应对自如。在任何速度范围内，新一代琦君的动力总成都能足够平顺。轻踩油门就能获得足够的动力。进入高速公路后，深踩油门，动力输出不会明显下降，依然可以随叫随到。同时，新一代琦君采用齿条式EPS电子助力转向系统，配备速度传感功能和快速传动比，实现出色的车身响应和跟踪。拥有VMC智能车身运动控制系统，转弯时可实现四轮独立控制，整体驾驶体验不再像SUV。琦君新一代悬架采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合。前后悬架与车身液压连接，采用强化铝合金摆臂，减轻簧下重量。能彻底过滤小痘痘，清洁大痘痘。试驾还经历了近百里的沙漠公路。新一代琦君基于全新的CMF-CD平台打造，多通道流畅的平台结构和大量高强度钢板，应对复杂路况信心十足。给我最大的惊喜是第二代44-i智能全模式四驱系统。与之前的44-i智能全模式四驱系统相比，新一代琦君的四驱系统操作更简单，多模式调节一步到位。无需手动切换两驱、AUTO自动四驱、锁止四驱，降低了四驱控制的难度。在越野模式下，新一代琦君拥有最强的动力输出，后轮轴最大的扭矩分配，电子差速系统更快的介入，保证最大化的脱困能力。同时，YMC的动态扭矩控制、HDC的陡坡缓降、212mm的超高离地间隙，使其在通过能力上完全优于同类城市SUV。红平车3360的消费者普遍对三缸发动机有抵触情绪，甚至包括汽车媒体上的我。原因是以前的“三缸发动机”给人留下了非常不好的印象，现在的日产琦君颠覆了我对传统三缸发动机的固有认知。琦君的上一代车型早在2014年就上市了。虽然到目前为止一直有改动和更新，但整体产品力已经被CR-V和RAV4逐渐放大。相比上一代车型，新一代琦君的综合产品力有了很大的提升，而且相比“日系三剑客”中的另外两位实力选手，完全不落下风，未来的市场表现依然值得期待。新奇骏有四缸车吗？不，不是的。琦君所有车型均采用1.5升涡轮增压三缸204马力发动机，最大功率150千瓦，最大扭矩300牛米。 日产乘用车公司成立于2003年6月16日，是国有合资企业，是具有全产业链价值的汽车企业，是东风汽车有限公司旗下非常重要的乘用车模块，总部位于广州花都。