1特顺和大通V80这两款国产轻客怎么样？“老黄瓜涂绿漆”江铃特顺不应该和国内一线轻客相提并论。公共交通在轻客领域很有名。江铃福特合资公司的全顺品牌曾经拥有突出的技术优势，这是福特汽车公司和五十铃汽车公司技术支持的结果。但是，福特五十铃或多或少有些不思进取。最近江铃及其合资品牌推出的轻型皮卡技术水平非常落后，最具代表性的就是被福特抛弃的“特顺”。江铃特顺解析非凡顺设计沿袭了老款福特全顺，粗犷的线条，复古的汽车门窗，怪异的中网。这几款车可以说是轻客设计史上绝对的败笔。然而，设计并不是这款车的主要缺点。这款车的汽油版搭载三菱“4G63S4N2.4L”动力储备只有100 kw/200nm，还不如一些大功率的1.0T三缸发动机。所有有部分RD能力的自主品牌都不再有落后的三菱发动机，江铃的水平可见一斑。柴油版搭载江铃“JX493 2.8T”柴油发动机，与老款“4JB1”处于同一水平。最大功率只有85kw(相当于116马力)，最大扭矩低至285nm，2000转就会开始下降。这款【2.8T】柴油机的水平只能评价为极差，因为主流的2.0T国产发动机也有以下水平。上柴-2.0T单涡轮量产版动力储备109 kw/375nm长城GW4C20M双涡轮增压版动力储备120 kw/400nm众所周知，内燃机排量越小，油耗越低。同排量发动机扭矩越大，同转速下马力越大。在马力需求相同的前提下，扭矩越大，低速时马力越高，转速越低就等于油耗越低。江铃特顺是福特淘汰的生产线。它利用江铃福特的品牌知名度，搭上了“末班车”。但是技术落后太差，不值一提。至于质量的稳定性，没必要过度解读，因为这样落后的发动机除了稳定没有任何价值。而江淮、大同、东风、福田等自主品牌的乘用车虽然质量相当，但NVH水平和油耗性能都有绝对优势，所以特顺应该不复存在。全顺和途睿欧江铃福特的新全顺并不是纯粹的美式轻客，因为其“LDURATORQ4D206L2.0T柴油发动机”是江铃研发生产的。国产柴油机有先进的量产机，但南昌江铃造的这台机器还远远不足以进入第一阵营水平；因为它的最大功率仍然低至89kw(121马力)，最大功率低至300Nm(1500 ~ 2500转/分)。福特全顺用的江铃柴油机和上面两款同排量的国产柴油机相比，显得很落后。江铃福特途锐欧洲是全顺轻客的“高端涂装版”。核心区别在于，轻客版只是将钢板弹簧用于后扭力梁，而MPV版只是将后扭力梁悬架的弹性部分改为“气动减振”。单纯更换减震器并不能改变扭力梁的糟糕体验，前驱扭力梁太低端。而且这辆车上的“4G20B5L2.0T汽油发动机”水平也很低。149kw的最大功率可以接受，但是低至300nm的最大扭矩就很差了。优秀的国产1.5T直喷汽油机已经有了峰值300Nm的量产机，2.0T可选高达360 ~ 390Nm，江铃汽车在轻客领域已经没有竞争力。福特汽车公司基于合资品牌的技术支持非常有限。最近只有抖路的人才用野马的两个主要部件，还是很吸引人的。在商用车领域，皮卡率先反制，江铃/庆铃/五十铃品牌总销量不及自主品牌长城汽车。轻客方面，江铃依维柯继续下滑，大通东风江淮等品牌逆势上涨。选择这种车没必要“合资品牌迷信”，ot 因为在西方文化入侵的几十年里，很多人形成了外国屎不一定臭的愚昧印象。所以，只要是带一点洋气的品牌就很受重视，特斯拉作为一个纯美女汽车品牌，自然影响力很大；再加上特斯拉早期的“贵族营销”，这个品牌汽车通过名人效应成为汽车领域的“苹果”，久而久之自然会培养出一批忠实用户。从“技术角度”分析特斯拉，对该品牌的评价是百分之百不好。因为它的核心技术标准真的很差，差到什么程度？1.电控系统是特斯拉吹嘘的核心。然而，其IGBT模块仍然依赖供应商供应英飞凌！包装IGBT可标注为【TO-247】，技术标准属于80年代。这种低标准的IGBT配合大功率电机，可靠性、有效功率、散热效果都很难达到很高的水平，重点是火灾隐患。至于自动驾驶系统，没什么好吹嘘的。它可以在几分钟内被远程入侵和控制。这个系统可靠吗？2.特斯拉的电机也没有核心技术。前期使用的异步电机由台湾省福田供应，后期更换的永磁同步电机90%的核心部件由大陆企业供应。而且这款电机是“6V单V极”的低标电机。它的驱动系统效率提升6%后，标准是89%！3354比亚迪最高电机标准超过96%，技术差异似乎没什么好说的。特斯拉的动力电池是最大的缺陷！世界上只有特斯拉使用松下镍钴铝电池，其特点是能量密度非常高，但热失控极限非常低。主流的NCMNi-Co-Mn三元锂在“针短路试验”中表现出极强的“破坏力”，单个电芯的瞬间爆燃功率处于强化防爆玻璃都能感受到滚动热量和冲击力的水平；如果使用高能量密度的电池进行测试，可能会直接震碎防爆玻璃。特斯拉是全球自燃率最高的新能源汽车品牌，技术水平不敢恭维。但不可否认的是，特斯拉的客服很好，但为什么特斯拉没有遭遇如此高成本的服务？原因是特斯拉根本不从汽车上赚钱。依靠“新能源概念”炒作股价，在资本市场创造价值，是特斯拉的初衷。埃隆马斯克是个精明的商人，绝对不是实业家。相比Model3，比亚迪的“汉EV”在综合素质上是多级领先的，因为它的三个电动系统都是自主研发的。其中，IGBT4.0代是全球唯一拥有研发和生产能力的汽车公司，电机效率超过特斯拉，动力电池采用“叶片磷酸亚铁锂”。这种电池的特点是“体积能量密度”高，单电池密度低。但是最后达到同样的续航时间就达到目的了。“刀锋电池”主要有三大优势：3360安全性高，针刺测试时不会冒烟。使用寿命长，5000次充放电后SOC仍会高于80%，目前没有更高级别的动力电池。关键是叶片铁电的制造成本要低很多，可以比镍钴铝低五分之四左右！所以韩EV的测试寿命会非常接近实际寿命，整车整体性能超越model3是毫无疑问的。那么，没有品牌偏好，没有偏见，特斯拉的竞争力是什么？3354比亚迪可能成为特斯拉的动力电池供应商。