运动摩托车和赛车摩托车有什么区别？这两种型号有什么区别？绝对没有区别。不就是两个轮子，一个引擎，一个紧紧包裹的外壳吗？如果你这么想，那肯定是错的，因为严格来说，这两种车还是会有很大的区别的。他们的不同主要体现在以下几点。1.车辆外观方面，赛车整体外观会比较简洁。除了主操作装置，不会有相关的灯光和过多的装饰。比如文章开头的本田GP战车，就是标准的赛车外观。跑车会更注重外观展示。除了后期使用所必须的大灯和后视镜之外，还在很大程度上用一些装饰品来修饰车辆的外观。比如大家熟知的GSX250R，川崎忍者系列，本田CBR系列等车型都是跑车。2.车辆使用。赛车从字面上来说就是用来比赛的，所以这种类型的车后期主要用途是用于职业赛道比赛，不会出现在民用场地，甚至不会在公路上骑行。另一方面，跑车更倾向于满足大众使用和游玩的需求。很多时候，它们是更高级的玩具。3.在车辆性能方面，赛车的各方面性能会倾向于提速和操控，而不注重驾乘人员的舒适性，甚至车辆的耐久性也会大打折扣，因为这一类型的车辆拿第一是有意义的，而跑车就不一样了。它会平衡车辆各方面的性能，即使对于越野跑车，也会兼顾舒适性和耐久性。只有这样，车辆的性能才能与未来的使用相匹配，否则就会偏离车辆最初的设计要求。从上面的介绍可以看出，跑车听起来高大上，其实是赛车的削弱版。赛车性能各方面的平衡被削弱后，就会出现我们熟悉的跑车。市面上能看到的模仿赛车外形的摩托车，基本都是跑车。这几类车更符合大众的需求，但由于车型设定的标准不同，有的会更激进，有的会更倾向于准入要求。但无论它们的性能如何变化，都属于跑车的范畴，因为它们和真正的赛车还是有差距的，所以跑车会更长远，更实用。2为什么跑车的底盘都那么低？跑车离地间隙低的原因是“解除管制限制”。总结：离地间隙与汽车重心的关系，弹性元件和减震器与离地间隙的关系。轿车和跑车的离地间隙总是很小，底盘离地面的垂直高度可以低至10/15cm，所以跑车几乎是“贴着地面飞”。这样“接地气”的设计目的是什么？很明显，答案是提高车辆失控极限，可以理解为车辆转弯或侧翻时的极限速度。这里涉及到两个知识点：3360重心和悬挂。汽车的重心不是固定的，和“质心”的概念不一样。汽车重心高于汽车倾斜中心，可以理解为车身侧倾中心较低。然后，从这一点到中心，它的作用就像一个扭矩扳手。汽车转弯时，会产生侧向力。这个作用在重心上的力相当于用手掰断扳手顶部的底盘。扳手越长，离重心倾斜的距离越大。相信大家都知道“杠杆原理”3360。如果用短扳手用同样的力拧螺母，结果可能是根本拧不动；但是，较长的扳手可以松开。在阻力臂不变的前提下，力臂越长越省力。说白了，杠杆越长越省力。回到主题3360汽车重心越高，杠杆越长。在侧向力相等的前提下，重心越高，改变车身倾斜度的程度越大；反之，车身倾斜度越低。我相信这个原则已经被充分理解了。但是，如果车身倾斜很大， 关键是如果侧倾程度过大，车辆可能会被侧向力直接推倒，这就是所谓的“侧翻”。综上所述，降低重心和倾斜中心的距离，也就是降低车身的高度和地理差距，唯一的办法就是让车在转弯的时候不那么容易打滑翻车，或者因为轮胎打滑而失控。但是仅仅调整车身并不能达到绝对的效果，悬挂的调整也很重要。卷簧一定要够短，够硬！因为弹簧能压缩的时间越长，身体在转弯的时候会把弹簧压缩的很大，产生严重的侧倾，这和重心高没有本质的区别。所以，轿跑往往使用硬度较高的短弹簧，其驾驶舒适性体验，即使是豪华超跑，也往往是一塌糊涂。不过可以有效控制侧倾程度，如下图所示。23360减震器的阻尼一定要足够大！因为短簧的强度会很高，被压缩到一定程度后，反弹会造成很大的冲击，车辆很可能左右摇摆。此时，如果减震器阻尼小，车身会颤抖，但如果阻尼足够大，轻微震动后就能立即回到标准压缩行程，车辆行驶也能非常平稳。——弹簧很硬，阻尼很大，开起来很费力。总结： coupe的重心越低，悬挂越硬，操控性越好。软弹簧和足够的离地间隙是普通代步车的设定，两种车型的驾驶体验完全不同。