拉线油门和电子油门的车在行驶中确实感觉不一样，而这些不一样的感觉在手动变速箱中最为明显。

节气门工作时，ECU首先计算进气量，然后根据进气量和空燃比计算出所需的汽油量，再控制喷油器喷油。所以只要控制进气量就可以控制发动机的输出功率。

我们汽车上的油门踏板实质上控制着发动机的进气。节气门是发动机中控制进气量的部分。我们可以把它想象成一个可以开大或关小的水龙头。进气量增加时会增加，进气量减少时会减少。油门踏板是控制“水龙头”上下转动的机械装置。

索式油门是指油门踏板通过钢丝直接驱动油门开启或关闭。比如上图是一个钢索油门，可以清楚的看到驱动油门的钢丝。上图是一辆带拉线油门的汽车的油门踏板。可以清楚的看到，踏板的另一端连接着一根钢丝，钢丝通向油门，控制油门开度。

电缆节流阀是一种机械驱动机构。只要一踩油门，那里的油门开度马上就变了，踩多少油门就开多少。

电子节气门电子节气门顾名思义就是电子控制的。这个油门的油门踏板上没有线缆，只有一个位置传感器和一个线束。它把你踩油门的深度信号发送给电脑。电脑根据情况计算出最佳的节气门开度，然后控制电子节气门内部的电机驱动节气门开度到需要的量。

拉式油门的特点是油门踏板直接控制油门开度，一边踩油门踏板，另一边的油门就打开相应的角度，所以拉式油门反应快。而且油门踏板同一位置对应的节气门开度是唯一的。驾驶员熟悉油门踏板后，往往可以根据当前的动力需求准确控制发动机输出功率。换挡时动力连接更顺畅，不容易出现急冲和顿挫。

电子油门的特点电子油门系统在油门踏板和油门之间有一个“自以为是”的ECU。它总是根据你踩油门的深度和力度来猜测你的动力需求，然后把你的动力需求转化为油门开度，进而控制油门。虽然电子计算控制速度很快，但毕竟没有电缆油门更直接。另外，如果你踩油门的速度和深度不同，ECU会有不同的判断结果。有时候，ECU无法真正理解驾驶员的意图，导致发动机动力输出达不到驾驶员的预期。比如有时候想加速很快，但是油门踏板没踩那么用力。这个时候ECU还是慢慢开油门，动力输出没有那么凌厉。不过电子油门的好处是方便扩展新功能。比如定速巡航，ECU全程自动控制油门。

还有一些手动挡的车。如果起步时油门很小，电子油门也可能帮你加一些油。另外，行驶中突然松开油门，油门会慢慢关闭，避免发动机功率过大而产生顿挫感。

总的来说，索油门开起来更直接，动力感更好。电子油门开起来比较软，但往往感觉像踩在棉花上。