在中国，喜欢德国车的车主占大多数，喜欢日系车的人肯定比较少。德国车的主流车企业包括大众、柯达、捷克、奔驰、宝马、奥迪，而日系车的主流车企业有丰田、本田、日产、马自达、三菱、斯巴鲁等车型。
在高端汽车领域，德国车和日系车的PK主要集中在日常家用汽车上，而德国车是大众集团(大众、奥迪、柯达、捷克等)。但是，不可否认的是，日系车在中国汽车市场越来越受欢迎，逐渐成为德国车的市场占有率的食物。其最主要的原因是德国车的问题突出，车主们关心的耐久性、稳定性、车辆整体质量、油耗等特性，在这些方面赶不上日系车。
首先，说到驾驶感，以大众为首，涡轮增压发动机开始与DSG变速器匹配，大众的该动力系统存在很多问题。其中，影响最差的是兜底性。虽然大众双离合变速器已经更新了三代，但在低速行驶、拥堵的情况下，车辆行驶平稳度依然不足，顿挫感明显。另外，在急加速行驶时，变速器会产生异响，长时间运转后，没有这种不适感的大众车辆的整体质量在这几年也受到了安全性、耐久性、稳定性等严峻的考验。其中，风噪一时的是大众车辆的安全性，直接被中保研撞坏了。大众新平台MQB直接全军覆没。早期大众之所以选择大众，是因为大众皮结实、抗操作能力强，小剑不用修也没问题。但是，现在中保研暴露了大众车辆丑陋的一面，安全性像纸片一样，撞到飞灰上消失了。群众近几年受到2.0T发动机油燃烧事故的影响，群众经历了快速启动后悬挂断裂的事故。这些是汽车界最忌讳和严重的事故。
反过来看日系车，产品的质量、耐久性都是正向的。初期，据说CVT变速器耐久性差，稳定性差。十年过去了。现在，很多车主的CVT变速器跑了二三十万公里。虽然有坏了的变速器，但是CVT变速器没有投诉批量生产。因此，只能认为是CVT变速器单件的质量问题。由于日系车使用的是CVT变速器，日系车的油耗也创下了新低。特别是轩逸、卡罗拉这样的车型，不仅响应性好，而且经济实惠，作为车主，油耗直接关系到车辆的后期饲养成本。
日系车以丰田为首，丰田已经在国际上享有盛名。提起丰田，就会想到“汽车老大哥”、“有技术积累”、“混合动力车”、“不坏的丰田、修不好的大众”等等各种各样的噱头。这些都展现了日系车的形象、品质。
在各种搞笑中，家用车辆选择日系车还是德系车？说白了，由于产品质量、产品声誉的问题，德国车的市场正在被日系车一点一点地吞并。
