一般来说，在相同排量下，气门越多，进排气效率越好。就像一个人跑步，累得喘不过气来的时候，需要张嘴呼吸。

传统的发动机每个气缸有一个进气门和一个排气门。这种双阀阀机构相对简单，制造成本低，并且相对容易维护。对于输出功率要求不高的普通发动机，两个气门可以获得满意的发动机输出功率和扭矩性能。

大排量大功率的发动机应该采用多气门技术。最简单的多气门技术是三气门结构，即在一进一排两气门结构的基础上增加一个进气门。近年来，世界各大汽车公司新开发的汽车大多采用四气门结构。在四气门气门机构中，每个气缸有两个进气门和两个排气门。四气门结构可以大大提高发动机的进排气效率，大部分新车都采用了四气门技术。当然还有一些大众车型采用了五气门技术，比如老款捷达王的20V发动机，宝来1.8T发动机。

气门数量有利于发动机高速时的进排气效率，但影响低速时的扭矩。两种气门的优点是结构简单，故障点少：低速时扭矩大，但高速时进排气效率低，影响动力输出。进排气效率是决定发动机性能的重要因素。

发动机正常运转时，活塞的往复速度非常快，发动机在3000转/分的转速下完成每个进气或排气冲程的时间仅为0.04秒。要想在这么短的时间内吸入或排出更多的气体，就得加大进排气的有效面积。每缸4个气门的设计将获得更大的气门开启面积，提高充气效率，从而产生更大的额定功率。

现在人们对发动机性能的要求越来越高，尾气排放法规也越来越严格。每缸两气门的结构已经有些过时了，现在越来越多的发动机采用每缸四气门的结构。每缸气门数量的差异：

1.多气门是指每个气缸有两个以上的气门。一般有三气门、四气门、五气门。第一个任务是增加多气门的进排气截面积；

2.以四气门为例。四气门与两气门相比，进气面积可增加30%左右，排气面积可增加50%左右。此外，如果两个进气门导致适当的空气运动，混合气形成将得到改善，CO和HC的排放将减少，因为燃烧持续时间将减少，因此NOx的形成将减少。

3.减少每个气门的质量可以提高发动机转速。采用多气门后充效率加成、燃烧速度加成、提高充气效率、提高发动机转速，使发动机功率输出最高提高了45%，上升功率也提高了。