发现 4 性能受限，排气原因大揭秘
嘿，各位老表！今天咱来聊聊路虎发现 4 出现性能受限的故障。这可真是个让人头疼的问题啊！不过，别担心，我来给大家分析分析，看看是咋回事儿。
故障现象
据我所知，有位老表的路虎发现 4 在高速上突然出现了仪表提示发动机性能受限的情况，接着就感觉加油不畅，跑不起来。熄火后重新启动，行驶又恢复了正常，但故障灯还是亮着。这可真是让人捉摸不透啊！
故障诊断与排除
首先，连接诊断电脑读取故障码，发现主要原因是在涡轮增压器上。接下来，我们来了解一下这款车的涡轮增压系统。它有主涡轮增压器、辅助增压器和 ECM 内的软件，两个涡轮增压器可以在两种模式下工作：单涡轮增压器工作或双涡轮增压器工作。当发动机工作参数接近主涡轮增压器的极限时，ECM 内的双模式增压控制软件会开始切换并行双涡轮增压器操作模式。
助力控制电磁阀 B
根据故障码提示，我们可以知道造成该车故障的主要原因是在涡轮增压器上。针对于该车的涡轮增压系统做一个系统了解，首先该 车有一个主涡轮增压器、一个辅助增压器和 ECM 内的软件, 两个涡轮增压器可在两种模式下工作：单涡轮增压器工作或双涡轮增压器工作。单涡轮增压器示意图如图 1 所示。新鲜空气经空气滤清器和 MAF 空气流量计进入主涡轮增压 器压缩机，经过压缩的空气随后流经增压空气冷却器，然后进入发动机。辅助涡轮增压器上的涡轮切断阀关闭，因此废气无法操 纵辅助涡轮增压器的涡轮。在此状态下，所有涡轮增压压力均由 主涡轮增压器产生。双涡轮增压器切换示意图如图 2 所示。当发动机工作参数接近主涡轮增压器的极限( 负荷条件下大 约 2800r/min) 时，ECM 内的双模式增压控制软件开始切换并 行双涡轮增压器操作模式。 辅助涡轮增压器上的涡轮切断阀打 开，允许废气流过涡轮，因此辅助涡轮增压器投入运行。根据故障码提示增压涡轮、涡轮增压助力控制电磁阀 B- 电路过低，首先了解出现故障的助力控制电磁阀 B 是在主增压 器还是在辅助增压器上，断开辅助增压器切断阀，着车后重新 读取故障码，发现又多了两个故障 P22D2-77 涡轮增压器输 入阀控制电路打开，P22DCF-12 涡轮增压器涡轮输入阀位 置传感器电路等。单独断开主涡轮增压器控制器时，故障提示 没有变化。以此知助力控制电磁阀 B 安装在主涡轮增压器控制器内。根据电路图对电脑到该控制器的线路进行检查，其测量结果 为 3# 号线和 4# 线在急加油和收油时交叉有电，1#、4# 有 5V 电压，也说明问题出现在主涡轮增压控制器内( 图 3)，拆下增压 器与新增压器连接的四根线，测量其电阻值，发现 3# 号线和 4# 线导通，1#、4# 线也导通，说明线路没有问题，问题出在主涡轮增压控制器内。
故障解决
最后，我们来看看故障是如何解决的。根据电路图对电脑到该控制器的线路进行检查，其测量结果为 3# 号线和 4# 线在急加油和收油时交叉有电，1#、4# 有 5V 电压，也说明问题出现在主涡轮增压控制器内。拆下增压 器与新增压器连接的四根线，测量其电阻值，发现 3# 号线和 4# 线导通，1#、4# 线也导通，说明线路没有问题，问题出在主涡轮增压控制器内。更换主涡轮增压控制器，故障排除。
