悬挂行程大是咋回事儿
今儿个咱来聊聊汽车悬挂行程的事儿。啥是悬挂行程呢？简单来说，就是汽车在行驶过程中，悬挂系统上下移动的距离。这个距离越大，轮胎就越不容易离地，也就越不容易出现单边空转的情况，车辆的传动就越简单，性能也会更加可靠。
独立悬挂和非独立悬挂
汽车悬挂主要分为两大类，独立悬挂和非独立悬挂。独立悬挂可以简单理解为，左右两个车轮间没有硬轴进行刚性连接，一侧车轮的悬挂部件全部都只与车身相连。与障碍物发生接触时互不干扰，舒适性相对较好。非独立悬挂呢，就是左右两个车轮间有硬轴进行刚性连接，当一侧车轮遇到障碍物时，另一侧车轮也会受到影响，舒适性相对较差。
麦弗逊悬挂
麦弗逊悬挂是最为常见的一种悬挂，主要有A型叉臂和减振机构组成。叉臂与车轮相连，主要承受车轮下端的横向力和纵向力。减振机构的上部与车身相连，下部与叉臂相连，承担减振和支持车身的任务，同时还要承受车轮上端的横向力。麦弗逊悬挂结构简单，质量轻，占用空间小，响应速度和回弹速度非常快，所以减震能力也相对较强。然而也由于质量轻的缘故，麦弗逊悬挂的抗侧倾和抑制车辆点头能力较弱，稳定性也较差。目前麦弗逊悬挂多用于城市 SUV 的前悬，在悬挂行程以及整体强度方面毫无优势。
双叉臂悬挂
双叉臂悬挂（双 A 臂、双横臂式悬挂），其结构可以理解为在麦弗逊式悬挂基础上多加一支叉臂。车轮上部叉臂，与车身相连，车轮的横向力和纵向力都由叉臂承受，而这时的减振机构只负责支撑车体和减振的任务。由于车轮的横向力和纵向力都由两组叉臂来承受，双叉臂悬挂的强度和耐冲击力比麦弗逊悬挂要强很多，而且在车辆转弯时能很好的抑制侧倾和制动点头等问题。双叉臂悬挂通常采用上下不等长叉臂(上短下长)，让车轮在上下运动时能自动改变外倾角。一方面可以减小轮距变化，防止轮胎磨损，另外还能自适应路面，让轮胎接地面积更大，贴地性更好。由于双叉臂悬挂比麦佛逊悬挂多了一个上摇臂，需要占用较大的空间。所以纵置后驱平台使用较多，同时因为其无论在强度还是性能方面都足够优秀，目前大部分硬派越野车前悬挂都会采用双叉臂式结构。
悬挂行程大的好处
悬挂行程大的好处可多了去了。首先，它能让车辆在通过崎岖路面时更加平稳，不容易颠簸。其次，它能让车辆在高速行驶时更加稳定，不容易发飘。最后，它能让车辆在越野时更加轻松，不容易被困住。
悬挂行程大的问题
悬挂行程大也有一些问题。首先，它会增加车辆的重量，影响车辆的燃油经济性。其次，它会增加车辆的成本，影响车辆的性价比。最后，它会增加车辆的空间占用，影响车辆的内部空间。
如何解决悬挂行程大的问题
既然悬挂行程大有这么多问题，那我们该如何解决呢？其实很简单，我们可以通过调整悬挂系统的参数来解决。具体来说，我们可以调整悬挂系统的弹簧刚度、减振器阻尼、悬挂行程等参数，来达到平衡车辆性能和舒适性的目的。
