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宝马E84行驶过程中车辆发冲维修案例
杨路
奥迪
宝马
大众
好评
5.0
服务客户
2488
从业时长
12.47年
技师杨路,专业等级银牌技师,从业时间12.47年,累计服务用户2488,好评率5.0,我擅长维修奥迪、宝马、大众
车辆信息:
车型:E84
发动机:N20
行驶距离:112520KM
故障现象:
客户报告“车辆行驶车辆发生碰撞,要求检查”。
修理过程:
1. 路试:
车辆低速时冲击明显。即使切换到M2档,行驶冲击也不会改变。加大油门起步就没有冲击感了。
2. 大油门起步后,车辆无冲击冲入车内的现象。这辆车也没有四驱系统。同时做了车检检查底盘,但没有发现故障。可能发生故障的重点是变速器内部故障引起的换档冲击。发动机各个气缸动作不良引起的冲击现象。该故障现象与N52点火线圈损坏冲击的故障现象非常相似。
3. 对发动机进行了以下操作:更换正常车辆和点火线圈火花塞喷油嘴后,试车故障依然存在。测量低压液压5bar,高压液压7—10Mbar,均在正常范围内。试着拆下VVT电机,即使VANOS更换空气流量计,试运行的故障也不变。
4. 检查变速器油位和油位,删除调整值。故障现象不是变速器的冲击造成的。问题还是发动机故障。当场挂在微波炉上,踩刹车进行失速试验。发现故障可以再现。故障时氧传感器的数据错误。
5. 失速状态下,车辆发生游动车时,前氧电压可从1.5V瞬间降至0.5以下电压值。计算机识别出混合气太浓了。减少了喷油量。车辆负荷时,由于燃料喷射量不足,导致了游览车在车辆行驶时的冲击。加大油门起步的时候。因为计算机会识别油门踏板的位置。因为没有降低喷油量,所以不会发生故障。当场加速时发动机没有负荷,所以不会出现故障现象。
6. 换氧前故障消失。失速状态下,前氧数据保持在1.4-1.5V的范围内一致。
维护总结:
由于这辆车的故障现象,维护人员开始区分是变速器引起的还是发动机引起的了吗?没有连接电脑进行试车观察车辆的数据是维护时间过长的主要原因。前氧数据对车辆燃油喷射策略有很大影响。确定故障点对维护非常有帮助。
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