汽车空调用于调节控制汽车车厢内的温度、湿度、空气洁净度及气流达到最佳状态，为乘员提供舒适的乘坐环境，减少旅途疲劳； 为驾驶员创造良好的工作条件，为确保安全行驶发挥重要作用的通风装置。 一般由冷凝器、油箱、压缩机、高低压管路、蒸发器、膨胀阀等构成，如下图所示。 汽车空调系统结构结构图1-水箱(带干燥箱)； 2—电容器； 3—制冷剂压力和温度传感器； 4—压缩机； 5—快插接头； 6 -接头保养7 -制冷剂管； 8—蒸发器； 9—空调10 )进气箱； 11 )膨胀阀汽车空调原理图解根据自然现象，任何物质冷却后，它一定会散热。 因此，车上使用压缩式制冷装置。 制冷剂在封闭的管路中循环流动，在液体和气体之间不断往返。 其原理是压缩气体； 通过释放热量使气体液化(冷凝)； 吸收热量时，通过减压使液体气化。 如下图所示。 空调系统制冷原理1-压缩机2 -冷却空气； 3—电容器； 4—低压侧； 5—高压侧； 6—热新鲜空气； 7—蒸发器； 8 )冷却的新鲜空气； 9 )膨胀阀这不是制冷，而是吸收车内空气中的热量。 压缩机抽出冷的低压气态制冷剂。 制冷剂在压缩机内被压缩，温度也上升。 这种制冷剂是循环管线(高压侧，在该阶段制冷剂为气态，处于高温、高压下)。 制冷剂经过很短的路程进入冷凝器(液化器)内。 在冷凝器内被压缩而变热的气体被流动的空气(上风的空气和风扇的空气)夺走了热量。 当达到由压力决定的露点时，制冷剂气体开始冷凝成为液体(在此阶段，制冷剂呈液态，压力高，温度中等)。 液体的压缩制冷剂继续流向狭窄的点。 这个狭窄的点可能是节流阀或膨胀阀。 在此制冷剂向蒸发器内喷出，压力降低(低压侧)。 在蒸发器中，喷雾的液体制冷剂卸压蒸发。 为此所需的气化热来自流经蒸发器薄片的热新鲜空气，空气温度下降，车内凉爽(在此阶段，制冷剂处于蒸汽状态，压力低，温度低)。 变成气态的制冷剂从蒸发器流出。 它再次被压缩机提取，再次流经环路。 (在这个阶段，制冷剂又变成气态，压力低，温度也低。 带膨胀阀的制冷剂回路制冷循环管路的压力和温度始终取决于瞬时的工作状态，给出的数据只能作为参考值。 这些值在环境温度20下停车20min后，发动机转速为1500 ~ 2000r/min时得到。 发动机在20下不运转时，制冷剂循环线上作用有0.47MPa(4.7bar )的过电压。 带膨胀阀制冷剂回路1-压缩机2 -阻尼器； 3—低压维修接头； 4—电容器； 5—高压维护接头； 6—高压开关； 7 )储液干燥罐； 8—膨胀阀； 9—蒸发器空调压缩机的结构图解斜盘式轴向柱塞压缩机是目前常用的压缩机。 空调的截面图及其工作原理如下图所示。 驱动轴的旋转运动是从斜板上轴向运动(与活塞的提升量相等)。 根据结构形式的不同，可以使用3 ~ 10个活塞，这些活塞以驱动轴为中心配置在其周围，每个活塞配备1个吸/压阀。 驱动轴的旋转运动传递到驱动轮毂，通过斜板转换为活塞的轴向运动。 斜板可以在导轨内纵向滑动。 斜盘的倾斜状态可变，活塞的行程也可变，输出(制冷能力)也可变。 空调剖视图及其工作原理1、13、20—调节阀； 2 -对准用节流孔； 3—活塞上部； 4 -活塞； 5 -活塞下部； 6、18、25—腔压； 7—弹簧1和2； 8 -驱动轮毂； 9—电磁离合器； 10—驱动轴； 11轨； 12 )斜板； 14、21—波纹管1； 15、22—波纹管2； 16、23—节流孔； 17，24—弹簧1； 19、26—弹簧2空调系统其他组件图解空调系统其他组件1—轮毂弹簧座； 2 -螺线管； 3 -压缩机壳体； 4 -带轴承皮带轮； 5 -压缩机驱动轴； 6 -力的方向7 -从冷凝器； 8—过滤器； 9 -干燥器； 10 )流向膨胀阀11 )传感器导线和带制冷剂的恒温器； 12 )膜片13 )压缩机(低压)； 14 )压缩机(高压)； 15 )球阀； 16 )调节弹簧； 17 )蒸发器(低压)； 18 )蒸发器(低压)； 19 )蒸发器20 )雾化网21 )箭头指向蒸发器； 22—O形圈； 23 )对准孔； 24、27—过滤器25 )气态制冷剂吸入点； 26 )来自蒸发器； 28 )压缩机润滑油孔； 29 ) u形管； 30—干燥剂； 31 )压缩机