发动机碳化的原因是，发动机碳化的原因是什么
咱河南话里，“碳化”就是“积碳”的意思。这东西在发动机里看不见摸不着，可对发动机的危害不小。有些人会买各种清理积碳的产品，或者频繁去做所谓的积碳清理。咱今天就好好说说关于发动机积碳的那些事儿。
积碳是啥玩意儿？
积碳简单来说就是发动机运行时在进排气系统和燃烧室等部位产生的一些沉积物，这些沉积物粘在零件的表面，很难清除，同时会对发动机的正常运行产生一定影响。
积碳一般都在哪里？
发动机上能够形成积碳的部位特别多，比如节气门、进气歧管、喷油嘴、进气阀、燃烧室、火花塞、活塞顶部、活塞环、废气再循环阀。发动机运行一定时间后在这些地方都很容易发现积碳的身影。
积碳是咋形成的？
不同部位的积碳其成因也有所不同，下面咱就分别介绍一下发动机不同部位积碳形成的原因。
节气门积碳的原因
节气门是发动机进气道前段的零件，节气门上的积碳其实大部分都是油泥。罪魁祸首就是曲轴箱通风系统。因为发动机工作时曲轴箱通风系统使一部分曲轴箱废气进入进气歧管，这些废气里有一些油腻的机油蒸汽，而进气歧管和节气门距离不远，停车后这部分蒸汽可能回流到节气门附近，其中的机油蒸汽就附着在节气门背面，再吸附点灰尘就形成了油泥。而节气门正面的积碳则来自曲轴箱通风系统的进气管，这根管子就位于节气门前方，发动机工作时这根管子是往曲轴箱输送空气的，但是发动机熄火后曲轴箱废气可能从这里回流导致节气门污染。节气门有积碳最明显的表现就是怠速不稳，甚至怠速熄火。因为怠速时发动机进气的气流通道非常小，而积碳会把原本很小的通道再堵上一部分，这样就会影响怠速进气量，发动机怠速就容易出问题。
进气歧管积碳的原因
进气歧管直接连着发动机缸体，经过空滤的空气在这里被分配给每个气缸。这里的积碳也是以油泥为主。发动机工作时进气歧管里不断流过曲轴箱废气，里面的机油蒸汽很容易吸附在进气歧管内壁。而且发动机某些工况下气门重叠时可能会有少量高温燃气反窜到进气歧管，使得这些油泥变得略硬。理论上来说进气歧管积碳会影响近期气流，但是日常使用中影响并不十分明显。主要是因为我们日常用车时发动机负荷很小，进气量本来就不大，所以进气歧管内壁的积碳对气流的影响不明显。但是在大负荷工况下，积碳可能会影响发动机的性能。
发动机温度过低的原因
火花塞或喷油器工作不良，造成雾化或气化不良，从而使燃油不能完全燃烧。装配时，活塞环对口，扭曲环切槽方向装反活塞环弹性减弱或因磨损使端隙过大活塞环与缸壁配合间隙过大或气缸壁磨损过甚，造成密封不严，导致机油窜人燃烧室。气门及气门座圈密封不良气门杆与气门导管磨损过甚，间隙过大，从而导致机油进入气缸以及吸附在气门上。燃油的品质较差杂质较多，不符合规定。燃油品质对汽车排放污染物有很大程度的影响，其中烯烃与芳烃以及金属类物质增加汽缸中的积碳，使尾气排放增加。空气中含有的细小灰尘颗粒在空气滤清器无法完全滤除，伴随油气一起冲刷气门背部，经长时间冲刷造成细微划痕。细小颗粒与来自曲轴箱的润滑油储存在划痕中，在高温下形成漆状物，经长时间积累，与混合燃油中的蜡等成分形成积炭。交通拥堵使得发动机长时间处于怠速运转状态导致汽油机混合气较浓，当较浓混合气在经过不同宽度、不同长度及具有一定弯曲弧度的进气歧管时，由于空气和汽油颗粒的密度不同，空气比较容易改变方向，而汽油颗粒受惯性力的作用则继续向歧管末端运动，由此造成混合气浓度的均匀性较差。无法保证燃油完全燃烧。
