先看一起车辆碰撞事故吧

一般情况下，当我们看到这种情况时，你首先想到什么呢？不乏纷纷议论某某车皮质量太差，没有防撞梁之类的，安全性太差！其实这也对，也不对...

再来看一个例子吧，下图为2013年合徐高速武店铁路桥附近发生两车相撞

当时的报道是：下午六时许，合徐高速合肥方向武店铁路桥附近，一辆商务车和一辆小轿车发生碰撞，两车的车头严重变形，高速路面上散了大量油迹，现场未发现有乘客受伤。

对，车头严重变形，而两方乘客并未受伤，这是为什么呢？

接下来我们再来看看国人对车的安全性的误区！

误区一、碰撞后整车变形越小的车安全性越好

其实好的安全性，应该是车的前部充分溃缩吸收能量，但驾驶室却保持完整。都很完整的话，没有车来吸能，人就要更多的吸收碰撞的动能，其实更不安全。车祸撞这么厉害，自己都重伤，车还没怎么凹，这车真安全！（民智未开，车比人命金贵？）

撞车之后车前部/屁股损毁严重，就是不结实，就是不安全的烂车。

上面说过了，车身的变形是可以吸收碰撞能量，从而保护乘员的。所以说不能光看形变严重就断定这车对乘员的保护不足。以前见过活生生被撞成两厢的凯美瑞，人家C柱几乎没变形，后挡风玻璃也还在，四个人平安的在路边喝水聊天。我也见过乘员厢和引擎舱损毁不是很严重的，驾驶座上却一滩血，人已经抬进救护车了。

打个比方，你的车前部、屁股和乘员厢各有100生命值，一次碰撞可能要消耗共计80生命值。如果这80点伤害全都打在前部或屁股上，那我要恭喜你，你也该好好感谢你的爱车。如果前部或屁股跟乘员厢对半分了这80点伤害，那其他伤害就全归你了，我只能祝愿你早日康复了。

误区二、车有防撞梁，并且钢板厚，则更安全！

上世纪70年代美国推出的一项法律（安全标准215号文件）中规定，在低速碰撞的情况下后保险杠能保持外观不变形，汽车厂家才推出的后防撞梁，跟安全性没有一点关系，这项法案是美国保险公司在背后推动的，因为变形越小保险公司就越有利可图。所以在日本本土的车压根就没有这个东西，非要被说是偷工减料了，实际上为了满足国内消费的奇葩需求，很多日系车还被迫加装了，比如锐志和飞度。

防撞梁属于横梁，懂点力学常识都知道，车在碰撞时大部分的力作用在纵梁，横梁并不能提供多少缓冲或者吸能作用，很多人会问那前防撞梁是干什么的？固定和连接车头的两根纵梁，保证两根纵梁不会在碰撞时偏移散架，而车身后方因为没有发动机等等一堆部件是有很多横梁结构的，再加后防撞梁除了增加重量就没有任何作用了

你能看见的漂漂亮亮的钢板都叫“覆盖件”，你沉一口丹田气飞踹一脚翼子板就能踹变形，这玩意儿的主要作用是整流密封以及美观。汽车保护乘员靠良好的车身变形吸能和气囊系统。靠钢板提供防护的那叫坦克。

所以车的防撞梁只有在不伤及车身框架的小碰撞起到减少车损的作用，而对人员保护效用是极低的。

以上是大师的专业见解，也调查了相关资料，或许有的人会认为如果车身被像面包一样撞压缩了呢，这就看车体框架的钢板厚度了。太厚了，会使被保护的主体框架在承受较大应力时才表现出吸能效果，不好；太软了呢，在应力较低时即发生较大变形，显然吸能总量低，也不好。所以，需要一个适中的设计。

说了这么多，其实在车辆发生碰撞时，一定要让车辆尽可能多的 吸能，而不是人去吸能，这样的话必然导致车辆变形。但也不能像面包一样，要有适当的车体强度设计。说到这我就又忍不住想吐槽一下了，中国人就是这样，好多设计就算没用也不能没有，并且太看重自己的宝贝车了，容不得一点小刮小碰，像某人甚至为了一辆破车而去扇别人耳光。其实车只是一个代步工具而已，记住，是“只是"!（大师做好了被喷的准备，我只是说真话而已）

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