涡轮增压发动机匹配双离合或CVT变速器有两个原因，一是为了驾驶感受，二是为了省油。至于成本，这个早就不存在了。AT变速器的专利保护器已经过了。AT很便宜，但是是DCT和CVT。因为是新时代传输，所以成本没有大家想的那么便宜。为什么会推出涡轮增压发动机？首先我们要搞清楚涡轮增压发动机为什么会出现。涡轮增压发动机有两个优点:省油和动力强劲。这款发动机的进气不是常规的自然进气，而是通过涡轮增压，为发动机提供足够的进气。所以涡轮增压发动机即使排量很小，但由于进气充足，喷油量大，仍然可以产生强劲的动力。推出涡轮增压发动机的初衷是为了省油。毕竟涡轮增压发动机有涡轮延迟，车辆的加速线性灵敏度比自吸差很多。现在，车主普遍喜欢自然吸气发动机，但汽车排放法规日益严格，车企别无选择，只能大力发展涡轮增压发动机，降低汽车油耗。比如以前我用的车型，匹配的是2.0L自然吸气发动机。车辆的动力不差，但也不弱。车主们只是擅长日常驾驶而不是代步，而现在，对于同样的车辆，车企更倾向于选择1.4T或者1.5T的发动机。车辆的动力变得更强，同时车辆的油耗显著降低。比如大众帕萨特早期用的是2.0L自吸发动机，车辆油耗好像烧水，很高，技术老。现在换成1.4T发动机，车辆综合油耗7油左右。6AT变速器在紧凑型家用车中被边缘化，AT变速器逐渐被边缘化，主要是因为这类车成本低，车辆基本匹配6AT变速器。6AT变速器的挡位数少，变速器的传动效率低，对发动机转速的控制有限，相应的车辆油耗也较高。6AT变速器，由于挡位少，变速器换挡的平顺性也面临考验，变速器换挡的速度略慢，驾驶感受相对较差。6AT变速器面临淘汰，不是因为成本高。毕竟6AT变速器的专利已经过期，各大车企都可以用，但是6AT变速器确实过时，传动效率低，油耗高的情况始终难以解决。现在流行的涡轮增压发动机很少匹配6AT变速器，但是很多车型开始使用涡轮增压发动机+8AT/9AT变速器。虽然6AT变速器已经逐渐被淘汰，但是挡位更多的8AT和9AT变速器也逐渐流行起来，广泛应用于各种车型。这些车辆大多匹配1.5T、2.0T、3.0T等涡轮增压发动机，但对应的车辆档次更高。基本上所有中级及以上车型都会匹配8AT/9AT变速器。涡轮增压匹配CVT变速器，车辆油耗更低CVT变速器被日系车广泛使用。日系车以本田为代表，最著名的就是1.5T地球梦发动机。本田几乎所有车型都有1.5TCVT的动力系统，最重要的是中国车主非常喜欢。所以本田在国内卖的很好，其中以思域和雅阁最为出名。CVT属于无级变速，其传动比在一定范围内连续变化，所以车辆行驶平顺性很高，发动机转速控制更精确，可以使发动机始终致力于高燃油经济性的转速区间，车辆油耗很低。早期的CVT存在各种缺陷，如钢带容易断裂，主动轮和从动轮容易打滑，严重制约了CVT的发展。涡轮增压这种爆发力很强的发动机，本来很难和CVT相提并论，但随着CVT技术的提升，其扭转能力显著增强，为后期CVT的普及奠定了基础。涡轮增压DCT变速器，也称为powershift，使车辆感觉更加直接和运动。这种变速器以其大轴承扭矩、快速换档和运动型驾驶而闻名。而涡轮增压发动机则以其出色的爆发力和良好的动力水平受到车主的喜爱。所以DCT变速器和涡轮增压发动机是绝配。然而，DCT传输还不是很成熟。低速行驶时，变速器的离合器不好控制，换挡顿挫感时常存在。离合器有时会过热，严重时会进入过热保护。所以车主不是很接受DCT传输。近年来，各大车企在DCT变速器上持续发力，使得DCT变速器的技术水平不断攀升。通过以上分析，可以知道目前国内汽车动力系统的发展趋势。涡轮增压匹配8AT/9AT变速器，涡轮增压匹配CVT变速器，涡轮增压匹配DCT变速器，这是当今汽车时代的主流。