摩托车高档低速会熄火吗？摩托车的档位和速度是相辅相成的。只有两者的平衡完美匹配，发动机的性能才会处于最佳状态，但这种关系有点奇妙。不同排量、不同调整的动力总成的挡位与转速的关系会有所不同，所以对于题主关心的问题会出现不同的结果。所以讨论这个问题，必须要有一个目标模型。在实际操作中，要以车辆的实际情况为准，不能简单一概而论。以普通的150路公交车为例。一般这种车的动力总成都是低速调节的。在这个前提下，他们的档位和车速的关系就比较简单了。在实际使用中，只要速度相应高于10kW/h的档位，我们就可以升档.也就是说，当车辆以30km/h的速度起步时，可以挂入二档，40km/h挂入三档，以此类推，这样就可以顺利加速升档。在这个过程中，还要考虑实际路况。如果是上坡，就需要提高发动机转速来换挡。在这种状态下，如果五档不变，那么如果车速降到40km/h，就会发生换挡。如果换挡不及时，车辆会因为动力不足而熄火。当然，在这个过程中，下坡路本身的行驶阻力较小，所以发动机的驱动力不会太高，即使车速较低，车辆也不会在高档状态下熄火。所以高速低速熄火的前提是正常平坦的路况。对于一些高速发动机来说，转速和挡位转速会超出我们的常规认知，因为一些功能性车辆在低挡位可以破百，所以上述转速和挡位的关系并不适合这些车辆。对于这些车辆来说，把车速提高到红线再换挡是很刺激的。所以在实际骑行中，一定要以车辆的实际性能为标准，不能只看车速表，还要随着发动机转速及时上下换挡。不过值得肯定的是，不管是什么样的摩托车，高挡低速肯定会熄火，但这里的速度是有限制的，可能是20km/h，也可能是40km/h，原因很简单。当发动机释放的动力无法正常驱动车辆前进时，其自身的阻力只会迫使发动机熄火，相当于我们操作技术不到位导致的起步熄火。2高档和低速摩托车都有熄火的可能。“燃油动力”机动车类型——高档和低速摩托车都有熄火的可能(不只是摩托车)。高档低速摩托车为什么熄火？这种驾驶方式对车有伤害吗？解释一下：MT_手动变速箱手动变速箱。装有这种机器的汽车和摩托车的用户总是对这个问题感到困惑。为什么「高端低速」会失速？其实原因很简单。通俗的描述就是：发动机高挡低速，低速等于低功率，行驶阻力的输出功率会迫使发动机停止。如果这个描述不够清楚，请继续读下去。“前进档”概念知识点3360以燃料为动力的机动车装备的发动机类型为“活塞式往复循环内燃机”，是一种利用热能驱动活塞曲轴运转，通过扭矩输出来输出动力的机器。其特点是工作时高温和物理接触磨损。为了“减少磨损”，需要增加润滑系统，合理控制运转速度，让“内燃机”不能一直高速运转。所以变速箱(齿轮箱)的做法是在不同的转速区间降低转速。变速箱1/2/3/5/6档的概念在下面的图集里有解释。图1:1传动比。驱动发动机的齿轮直径很小，但驱动“向车轮输出动力”的齿轮却很大。因此，在1档，发动机运转很快，但“从动齿轮和车轮”的速度很低。但是发动机在高转速下依然输出很多动力，所以车轮的低转速也会在车轮上输出很多动力。3354低档的作用是在行驶阻力很大的前提下，输出足够的动力(功率)帮助车辆起步。图2:5齿轮传动比。这个档位的传动比好像是“颠倒”的，就是发动机带动大齿轮，从动齿轮(齿轮 因此，大齿轮旋转一周，可以带动从动齿轮旋转多次；从动齿轮的速度高于车轮的速度，意味着车速会足够高。高档齿轮的目的是实现发动机“驱动齿轮”的“低速”和高速，内燃机的磨损自然可控。图3:从1挡到5挡或6挡，发动机驱动的挡位逐渐变大，从动挡位自然变小。通过“5/6档”调整传动比，以利用不同车速标准下的“大档”和“小档”的比值，将转速稳定在1000/4000rpm范围内。比如3档发动机的齿轮一旦转动，车轮就可以“转5圈”，此时车速为20km/h，转速为1500rpm。加速到40km/h后，用5档行驶。此时发动机齿轮一转可以让车轮转“10转”，转速还是1500rpm——。这就是前进档对发动机的作用，所以也就不难理解为什么高档低速会失速了。请看第二部分。上面的公式是计算马力的公式，其中“n.m”是扭矩单位，rpm是转速单位，PS是公制马力单位。参考公式得出的结论很明确：的扭矩越大，转速越高，马力越大；而低转速就等于低扭矩，所以转速是提高整体输出功率(马力)的基础。关键词：高挡低转速，这里的转速不仅仅是低转速，还包括发动机低转速，因为高挡的传动比决定了“发动机挡”的低转速可以带动车辆高速行驶。3354低速等于低功率。“高档低速”3360汽车、摩托车在行驶时都有阻力，如车轮滚动阻力、坡度阻力、空空阻力、加速阻力等。这些阻力也可以理解为“马力”，但它们的作用是“阻碍”汽车的行驶，“对抗和抵消”发动机输出的马力。这个概念如下图所示。假设：行驶阻力为50PS3档行驶输出功率为60PS——，加速4档行驶输出功率为50PS——，移动5档行驶输出功率为49PS——，减速到停止行驶阻力输出功率会变慢。如果输出功率过低，驱动阻力会通过车轮、传动轴、变速箱、离合器系统反向，逐渐降低曲轴转速。当转速越来越低时，输出功率会同步下降，最后曲轴会因为无法克服的阻力而失速，也就是发动机失速。这就是高档低速会熄火的原因，也会增加飞轮、离合器、齿轮组、传动系统的运转负荷。因此，不能放弃此操作。合理的档位搭配合理的车速，适当提高车速，缩短加速时间会比较省油，供参考。