1揽胜V8和奔驰GV8如何选择V8版揽胜？目前在售的5.0SC版本标准轴距249.8万元，加长版321.3万元。目前奔驰G级全部是V8发动机，但从价格上来说，G63更接近揽胜5.0。先不说价格，只说车。这两款车定位完全不同。揽胜的定位应该是顶级全路况SUV。首先是舒服。在我看来，揽胜的定位根本不是对手，因为这款车如果你想骑的话是很舒服的。想自己开的话，这车开起来感觉不错，操控也不错。是为数不多的能达到豪华车舒适性的SUV。虽然很多人会抱怨路虎的品控和稳定性，但我个人认为路虎和揽胜真的没有差距。基本上不能涵盖方方面面，但能满足大部分人90%的需求。而且这款车出色的四驱系统和全地形系统，与奔驰G级在纯越野能力上的定位有所不同，但却能满足绝大部分的越野条件，更何况少数能买这款车的消费者会开越野，这对于路虎揽胜在城市中显然更为舒适。奔驰G级是一款定位非常纯粹的车。毫无疑问，G63是越野车中的顶级产品之一。相信很多选择G63的消费者也是喜欢它传承了这么多年的文化和设计。在我看来，G级有一定的“网络名人”和“身份”属性，这并不是贬义，但很多买G级的消费者只是想拥有G级，并不是真的拿它越野。所以大部分G63车主从来没有真正发挥过真正的实力，但是如果在城市里开，就不谈保养和油耗了。这种车的司机基本不在乎这些费用。真的很难受。不是空的，坐的正，底盘硬。如果选择这两款车，后期大部分还是在市区。揽胜真的舒服多了，基本上也不是特别差。揽胜可以应付特别复杂的越野情况。2路虎揽胜和奔驰g500哪个好？这两款车的目标受众完全不同。奔驰G去年刚刚迎来大改款，升级的主要是内饰。G500目前基本处于加价状态，揽胜属于老款。距离现款发布已经有六七年多了，整体外观内饰只是略有改动和升级。虽然当时的设计很先进，但现在并没有过时，只是有些审美疲劳。购买揽胜的用户很少用于真正的越野娱乐，多用于商务接待，而G500的用户与G350的用户完全不同。没有人会用一个大G来商务接待，和皮卡的离地间隙是一样的。强劲的外表显然是为了自己的发挥，350和500的动力数据也相差很大。揽胜的几个版本都是现金混搭，针对市场进行了加长。在这里，我们将传世的加长版揽胜3.0L6与价位相近的G500进行对比。总之奔驰G的设计风格和老款一模一样，也是目前量产车外观变化最小的一款。新一轮的日间行车灯设计混搭，缺少了之前G的阳刚气息，后尾门标志性的书包也不见了，算是槽点。内饰设计应该是变化最大的，极尽奢华。以前一堆实体按键和小屏幕跟不上时代的进步。搭载4.0T八缸发动机，最大功率310，峰值扭矩610。搭载9AT变速箱，尺寸为4857、1931、1962，轴距2890，百公里加速5.9秒。动力表现绝对强劲，但乘坐体验不如揽胜。后排座垫比较直，填充物比较硬，这也是为什么说到底G的卖点不是舒服，差不多就够了。再加上底盘四驱三锁设计，开放式差速器结构，非承载式车身就不多说了，自己试驾更直接。再来说说揽胜的延伸。这一代R的设计 动力方面，采用3.0Tplus轻量化和8AT的组合，最大功率294匹，峰值扭矩550匹。分别是5200，2073，1868，轴距3120。几乎所有加长轴距都给了后排。室内设计我没什么好说的。我有点看腻了。虽然没有过时，但是路虎的内饰太过平庸，长久以来都很无趣，也可以用简单无趣来形容。越野性能方面，这款车也是全时四驱，中央差速器采用托尔森式结构，与G500相比相当逊色。好在基本配置足够丰富，你能想到的功能几乎都有配备。后排座椅的通风加热也是标配，主被动安全配置丰富，巨大空旷的后排空间比G的好很多，是一款注重舒适性的车。这两款车针对的用户群体非常不同，看你自己的用车需求。以上是我个人的看法，希望对你有帮助。