1第一次考试没通过要交补考费吗？初试成绩在80分以上的，当天补考可以立即进行，不需要缴纳补考费用。如果同一天两次考试不及格，需要重新预约考试，需要重新缴纳补考费用。驾照考试科目一、驾驶理论考试，是驾照申请人必须通过的驾照考试。考试内容包括驾驶理论、道路安全法律法规、交通信号和交通规则等基础知识，外加地方法规。驾驶员理论考试的举行时间由当地车管所安排。考试内容包括：道路交通、交通信号、交通安全违法行为和交通事故处理、机动车驾驶证理论考试、机动车登记以及其他道路交通安全法律、法规、规章的适用和使用。一科现场考试机会2次，现场补考免费。如果失败两次，就只能再约了。如果再预约，需要支付化妆费用。至于：科目的补考，初试不限次数通过，时间间隔为一周，即补考失败后各单位等待一周报名。2颗粒捕集器频繁堵塞，引发众怒。最近在和车友交流的过程中，露露发现很多车友偶尔会遇到这样的问题。新车3360突然亮起前所未有的警示灯——GPF颗粒陷阱警示灯。其实这种现象也发生在车轮哥不久前买的新车上。加油后没多久就亮了。因为刚好是高速，所以没太在意。没想到后来被淘汰了。然而，有些车主就没那么幸运了。他们的GPF警示灯在高速行驶时不仅没有消除，还出现了双油耗、低速加速无力、自动启停无效等现象。后来鲁哥查阅资料发现，这一系列问题的根本原因是颗粒捕集器堵塞。随着颗粒捕集器堵塞的集中爆发，车轮哥将系统介绍GPF颗粒捕集器的原理及故障排除方法。01什么是粒子阱？为什么会存在？微粒捕集器，又称汽油机微粒过滤器(“GPF”)，结构简单，功能强大。它最大的作用是捕集汽车尾气中的许多细小颗粒，使汽车排放达到国家或地方标准。据报道，GPF可以捕获发动机产生的90%以上的烟尘。当吸附的颗粒达到一定程度，在车辆高速行驶时会燃烧，变成二氧化碳。为什么汽车需要GPF？它的出现是排放法规收紧的特殊产物。近年来，随着汽车保有量的增加，空车尾气造成的气体污染日益突出和加重，成为城市大气污染的主要来源，这也促使国家在汽车排放方面“主动出击”。两年前“国五”排放标准刚刚实施，紧接着更严格的“国六”排放标准。《第六项国家标准》是在《第五项国家标准》排放的基础上制定的，对汽车尾气排放做了更严格的要求。PM(细颗粒物重量)限值下降33%，PN(细颗粒物数量)限值要求提高，实际路试循环测试增加。面对这个被称为“史上最严”的排放标准，很多车企感到很无奈，一时间不知道如何“应对”。为了达到“国六排放标准”，当时有两种解决方案，一是源校从源头上减排，即通过高轨压、改进多孔喷油器等技术改善排放，但难度较大；第二种是结果派，专注于净化燃烧排放，也就是给发动机排气系统戴上“GPF面具”。其过滤效率高达90%，并能有效控制颗粒数量。是目前各大主机厂采用的主流技术。虽然GPF颗粒捕集器的功能与三效催化剂有些相似，但它们的原理完全不同。与化学反应过滤的三元催化转化器相比，GPF颗粒捕集器几乎是一个粗糙的颗粒I 02颗粒捕集器堵塞及其处理GPF颗粒捕集器确实可以捕集尾气中的碳粒、可溶性有机物等有害物质，从而减少颗粒的排放。然而，GPF粒子阱就像一个面具。如果长时间不清洗，会积累很多污垢，影响呼吸。因此，如果GPF颗粒捕集器在长期使用中未能实现自再生，更多的颗粒将停留在拦截仓中，颗粒捕集器将被堵塞。一旦GPF颗粒捕集器堵塞，排气就不顺畅，发动机功率就会降低。当车主感觉车的动力在翻肉的时候，往往会选择深踩油门。而由于排气系统的异常，缸内燃料燃烧会更加不充分，产生大量颗粒物，颗粒捕集器堵塞会更加严重，从而进入恶性循环。所以很多车辆都出现过油耗翻倍，低速加速无力等等情况。当然，GPF微粒捕集器堵塞的原因有很多，比如燃油品质、频繁启停、使用环境等。但车轮哥认为，如果同一个车型出现了GPF颗粒捕集器堵塞问题，很有可能是“再生”控制策略出现了问题，导致颗粒捕集器捕集的颗粒在行驶过程中没有得到及时再生，从而导致颗粒捕集器堵塞。对此，路哥建议那些有类似问题的车企可以考虑召回，重新设计颗粒捕集器的再生机制，不要敷衍了事。值得一提的是，大多数品牌在出厂前都会对GPF颗粒捕集器的再生机制进行优化。当用户长时间不满足再生条件时，发动机会定期调整点火正时，使排气温度满足再生条件，降低堵塞频率。如果GPF颗粒捕集器的警示灯也出现在你的车上，车轮哥给出以下建议。首先，刘国发动机应该使用专用机油，因为机油中的硫、磷、锌等成分燃烧后会产生灰分。灰分含量越大，不能过滤的颗粒越多。所以要选择灰分低的专用机油，这样颗粒捕集器就不容易堵塞。另外，如果长时间怠速或低速行驶，GPF颗粒捕集器很容易堵塞，所以偶尔要让车辆保持一定的高速行驶几分钟，也就是要开一段时间80码以上的高速来消除堵塞，用高温烧掉堵塞的颗粒。此外，4S店还建议可以强制进行颗粒捕集器的再生操作，即在空气中阻断车辆的点火，通过踩油门使车辆保持3000转30分钟左右，使排气温度超过800度烧掉部分颗粒。03颗粒捕集器的引入是机会主义的吗？当前，我国把打赢蓝天保卫战放在首位。作为消费者，当然要积极响应支持。同时，车企在这些方面也责无旁贷地肩负起自己的责任。由于“国五”到“国六”排放过渡期比较短，很多车企一时半会儿达不到这个要求，于是开始走捷径。在发动机上安装GPF微粒收集器已经成为一些汽车公司的普遍做法。然而，使用GPF粒子陷阱并不是投机取巧。首先，颗粒捕集器之前已经在柴油车上广泛使用，捕集颗粒的效果很明显。随着“国六”排放标准的实施，这项技术也被应用到汽油车上，确实可以减少有害物质的排放。面对排放法规是全世界车企的普遍行为，所以真的不是投机取巧。众所周知，目前汽车行业正在向电动化发展，大部分汽车企业已经不愿意再投入大量的研发；在出售的燃料动力汽车上的资金。因为R & ampd、整个内燃机技术的更新换代太低，大的投入不可能在短时间内产生明显的效果。但是，车企为了一个lo的技术，从成本控制的角度做出取舍，也是可以理解的 所以车企用GPF颗粒捕集器处理“国六”排放没有错，但是要考虑的更全面，比如重新调校发动机，用GPF颗粒捕集器进行一定程度的调整。此外，GPF粒子阱没有统一的标准，因此在材料选择、通道设计和目标工作条件方面也没有统一的标准。而且最后质量肯定参差不齐。一般来说，车企“偷工减料”安装GPF颗粒捕集器以达到“国六”排放标准没有错，但前提是不能给消费者带来麻烦，给消费者利益造成损失，这是任何新技术的底线。以上内容由“我的轮子”上传发布。查看原文。