1挡汽车的驾驶技巧自动挡汽车最大的优点就是方便，特别是堵车的时候，尤其是堵车是上坡的时候。如今，自动变速器越来越受欢迎。从汽车发展先进的国家来看，大多数汽车已经向自动变速器过渡。自动变速器取代手动变速器成为日常驾驶的主要车辆是汽车发展的趋势。很多车友都是开自动挡的车，所以开自动挡的车肯定是可以的。但如果根据道路交通状况选择合适的档位，可以大大减轻自动变速器的负担和磨损。为了让大家更容易理解其中的原因，本文结合实际驾驶情况说明了自动变速器限位挡的使用方法。要知道如何正确合理的使用限位挡，首先车友要清楚的知道自己车辆变速箱的换挡时机和换挡范围。每辆车的换挡时机都不一样。正常行驶时自动换挡时的发动机转速称为换挡区间。一般自动档正常行驶时的换挡间隔在2000-2500转之间。我就拿本田的新雅阁来说吧。你也可以根据这个标准知道你的车的换挡时机。新雅阁的变速箱会根据驾驶者的驾驶情况自动调整换挡时机(现在比较好的自动变速箱基本都有这个功能)。如果再踩油门，变速箱会自动延迟换挡时机以获得长时间的大功率输出，3000转才升档。在全踩的情况下，直到车速达到红线区域才会升到下一档(。相反，如果你慢慢踩油门，当车速低于2000时，变速器会最早换到下一档，以满足驾驶者的意图，节省燃油。正常行驶时，新雅阁的换挡时机一般是发动机2400转。当车速分别为20、40、60、80码时，档位会升至二档、三档、四档、五档。我上面说过，变速箱不是固定的换挡时机。它可以根据你的意图提前或延迟换挡。(注：新雅阁采用5挡前进档。现在市面上大多数自动挡汽车都有4挡前进档，更高级的高端车有6挡前进档。实际操作上没有太大区别。)我想很多车友都听说过踩松自动挡可以实现提前升档的概念，但是加速更快并不完全正确。踩自动挡实现提前升档是正确的(但踩自动挡的时机也要选择好)，但这是以加速为代价来达到相对省油的目的，并不能让车辆加速更快。举个例子：(或者开本田新雅阁：)，车辆行驶后，很快就会挂到二档(注意：一档和二档不需要做以下操作，因为一档发动机阻力大，你松开油门后车速会下降很快，可以适时挂到二档)。这时稍微踩一下油门(为了加速快)，此时发动机转速刚刚超过2000，车速在30km左右。变速箱会前进到3档，然后踩油门到2000的速度。当车速达到50时，松开油门，变速箱会前进到4档。同样的情况，在车速70左右时变速箱会提前到5档。这样可以在不影响太大加速的情况下提前挂挡。不同的车辆换挡时机可能会有所不同，车友可以在了解自己的车辆后，根据自己车辆的换挡情况选择时机进行上述操作。而且，即使不是为了提前换挡，利用油门适当控制换挡时间也是有好处的。当转速上升到换挡范围时，只要你轻轻缩回油门，自动变速器就会自动给出换挡指令，在你收油的瞬间发动机转速会下降一点，刚好符合刚刚升档的传动比。这时候你会感觉整个换挡过程更加顺畅，骑起来更加舒适。 只有对自己的车有一定的接触和了解，才能完成以上过程。请不要急着实施，了解你车的脾气你就得心应手了：)*需要注意的是，提前换挡后，踩油门的时候幅度不能太大，否则变速箱会认为驾驶员需要紧急加速，当前档位动力输出达不到要求而自动降档，之后又会回到低档位，导致行程停止！此时，骑手可以在操作中多次实验，掌握自己车辆变速箱的控制尺度。以上都是车辆在D挡正常行驶的情况。了解了这些，我们再来说说限行档位！为什么要先知道车辆换挡的时机，再知道极限档位？这是因为，在正常行驶中，当车速和发动机转速在换档范围内不断上下徘徊时，限制档用于自动变速器的换档。我觉得这是对一般驾驶中限制挡位作用最准确的解释(这个解释绝对是我的原创)。看过很多关于自动挡的文章，几乎都有这样一句话：“车速低于60时，应选择低于D的挡位……”其实这种提法根本不准确。上面说了，限挡只在车恰好在换挡范围内徘徊时有效。比如车辆稳定行驶40码，那么档位应该是三档(按照前进档，三档的行驶速度范围是30km和50km)。在这种情况下，选择D挡还是D3挡都没什么区别。变速箱始终稳定在三档以上，根本不会造成跳档。或者慢一点，车辆以10km/h的速度平稳行驶，这个时候你用D挡还是1挡都没什么区别。变速器的档位是1档，上下档不变。我应该何时使用受限文件？当交通状况时快时慢，无法稳定行驶时，应使用极限档位。比如车速总是在40-50之间摆动，那么变速箱很可能在3档和4档，或者上窜下跳。这个过程会导致变速箱加速磨损和积碳。此时应选择极限档D3，控制跳档的发生，使变速器稳定在三档，而不是跳到四档。同样的情况也会发生在1-2档和2-3档的换档范围内。比如堵车，开车慢，车速可能瞬间达到20，但很快就停了。在这个过程中，变速器会通过，1档会升级到2档，然后会立即跳回1档。如果此时选择极限挡位1，可以避免这个过程，减少变速箱的磨损！所以，在第一次了解自己车辆的换挡范围时，就要酌情选择极限挡位，这对自动变速器的保护是绝对有利的！挡位限制还有两个时候起作用，就是上坡和下坡的时候。再说上坡。如果坡度大，车辆用D爬坡可能会出现什么情况？当车辆处于较低档位时，扭矩的输出可以满足上坡的要求，然后车辆会加速上坡。进入换挡区间，变速箱会升到更高档位，但更高档位的扭矩输出可能达不到上坡的动力要求，然后车辆会减速。速度慢下来，变速箱会降档继续爬坡。这样在爬坡时变速箱会反复上下跳动，这个过程也会加速变速箱的磨损和积碳的产生。所以在攀爬的过程中，车主要根据情况选择合适的限位档。如果坡度很大，他甚至可以2或1挂完爬再挂正常行驶。二档汽车驾驶技巧介绍正常行驶时，自动挡的换挡范围在2000-2500转/分之间。如果再踩油门，变速箱会自动延迟换挡时机，获得长时间的大功率输出。一般3000转之前是不会升档的。在满挡的情况下，直到车速达到红线才会升到下一挡(这个设定基本上代替了S挡的作用)。相反，如果你慢慢踩油门，当车速低于2000时，变速器会换到下一个gea 提前自动踩放挡换挡是正确的(但也需要选择合适的时间踩放挡)，但这是以加速为代价来达到相对省油的目的，并不能让车辆加速更快。当车速上升到换挡范围时，只要轻关油门，自动变速器就会自动给出升档指令。关油的一瞬间，发动机转速会下降一点，正好赶上传动比刚好上来。然后加油的时候会觉得整个换挡过程更顺畅，骑起来更舒服。需要注意的是，提前换挡后，不要过度踩油门，否则变速箱会认为驾驶员需要快速加速，当前档位的动力输出达不到要求，会自动降档再回到低档位，导致行程停止！此时，骑手可以在操作中多次实验，掌握自己车辆变速箱的控制尺度。1/2挡(极限挡)工作时，即上坡下坡时。让我们从上坡开始。如果坡度很陡，甚至可以挂2档或1档完成爬坡，再挂主动档正常行驶。下坡时，限位齿轮作为辅助制动。众所周知，在山区行驶时，手动挡在下长坡或大坡时可以挂在低档作为辅助制动(当然下小坡时不一定要这样做)，而自动挡在下D档时没有辅助制动功能，只会越滑越快。此时可以放入限位档，利用限位档的增加实现以发动机为制动器的辅助制动，从而降低刹车片的工作压力。极限挡位有时可以作为强制降档，也就是说当你长时间需要强大的扭矩输出时，可以用它来控制挡位在较低的挡位，或者在超车时，可以直接把挡位拉低。但是自动变速箱也会根据你踩油门的程度来决定是否降档。比如你想超车你前面的本地车，可以先松开油门再踩。这时候变速器会自动降1档甚至2档来满足你的动力需求。超车后，松开油门，档位会回到你当前车速的档位。在这种情况下，不需要用极限挡，用油门控制就可以了。