1如何避免冬季低温对你的爱车造成的不利影响？现在很冷，因为之前的季节是秋天，车内温度不高。在换季的季节里，除了发动机的基本保养外，还需要对外观和电器设备进行保养，避免低温对汽车的损害。冬天，有些地方会下雪。下雪后，汽车要及时清洗。洗车后要及时擦去水痕，以免车门接缝处结冰，使车身生锈。门窗和雨刮器冻结后，不要强行打开，以免损坏设备。电器的保养汽车电瓶在低温下性能会变差，尤其是冷启动的情况下，会消耗大量的能量。如果电池用于维护，需要及时为电池补充蒸馏水，调整电解液比重。如果车辆几个星期没有使用，可以拆下蓄电池的负极端子。冷启动困难时，不要长时间运行起动机，而是每30秒左右启动一次发动机。更换发动机机油时，防冻剂的用量必须适当。不同地区不同车型的防冻液不能混用。检查防冻液的冰点是否能用。建议防冻液的冰点比当地最低温度低-10度。建议每2年或4万公里更换一次。冬季油品需求量大，应根据油品粘度等级选择。比如-35度可以用0W油。黑油和铁屑要及时更换。加热系统车内的加热系统不会被空调冷却，冬天我们可以经常使用。使用前注意除霜口出风口是否正常，热量是否充足，检查加热管和散热风扇是否运转良好。总结冬天来了，我们需要检查车辆的外观，电器设备，机油，加热系统。2冬季如何热车“冬季热车”有两个标准——理论层面只有一种车需要怠速暖机。 CVT热车问题概述：普通车辆热车原因分析：燃油汽车新技术的分解。首先需要说明的是，两类车只需要燃油动力来加热汽车，而电动和插电式混合动力汽车没有这种说法。由于日常代步驾驶多为纯电动模式，内燃机仅在中长途驾驶过程中由驾驶员或系统控制决定启动与否；那么这些双引擎车不需要加热吗？分析热车问题，变速箱是切入点。目前所有量产车中，只有配备无级变速器(CVT)的车需要怠速和加热。技术劣势【CVT无级变速器】不同于传统齿轮组结构的变速器，其换挡结构没有采用高成本的齿轮和电磁阀结构；而是发动机直接驱动主动锥轮，通过推动钢带带动从动锥轮运转。换挡是靠两个锥齿轮之间角度的变化来改变钢带的角度，这也是速比的概念(前进档)。但动力传递的基础是它们之间的滚动摩擦，这会导致锥齿轮钢带的磨损。因为任何物体的接触摩擦都会产生磨损，这是不可改变的物理现象。点： CVT因为传动过程中不可避免的磨损，使用寿命很短。超过10万公里后，品牌的很多车型都会因为磨损严重而打滑，最终不得不更换总成。但是更换变速箱的费用至少要五位数，所以这台机器必须充分润滑才能延缓锥齿轮钢带的磨损。但在低温环境下，变速器油的流动性很差，冷启动时无法实现有效润滑。所以启动后需要用电加热器加热变速器油，这也是此类车辆必须现场预热的原因。而且预热时间没有固定标准，温度越低时间越长。(max。10分钟)正常热车在2001年，“热车到位”是真正老司机的习惯，他们不善于接受新知识。为什么呢

原因是化油器技术必须就地加热汽车，因为“融化”的机油需要达到足够高的温度，否则无法达到理想的汽油雾化效果；进气负压混合气中的油气浓度达不到理想的标准，所以在压缩冲程中不能有效蒸发，在设定的时间内不能在膨胀冲程中充分燃烧(换算成标准扭矩)。导致怠速和行驶速度不稳定。如果车速太低，可能会熄火，影响行车安全。因此，使用化油器系统的车辆必须就地预热，达到高温后才能稳定行驶。但是电喷技术完全没有理由火爆，因为它是压力雾化喷油。燃油喷射的基础是“喷嘴”，泵是对液体或气体进行加压(压缩)的机器。油泵将燃料从燃料箱中抽出，并通过油管输送到内燃机的喷射器中。喷嘴的本质是“电磁阀”，由控制系统通过开路关闭，通过通道打开。然而，当回路闭合时，油泵继续向喷嘴供油。一旦达到“满”的标准，油应该被压缩。如果下次再玩注射器，用手堵住注射器口，继续推手柄。当你释放它时，它会喷出水雾吗？堵喷嘴等于关喷嘴，蓄压开喷嘴等于通过喷嘴，雾化喷嘴顶部会设计很多细喷嘴。通过这些小孔可以实现理想的燃油雾化，效果比理想温度标准的化油器好很多。关键是压喷系统不再受温度影响，因为汽油的冰点温度在-70摄氏度以上，燃油不结冰，燃油喷射的雾化效果好。有什么理由原地给车加热？除非是在北方寒冷地区，热水车在水温原地上升的情况下，是无法使用暖风的。如果车内有冷，需要就地加热车辆。车辆的本质是提高交通质量，浪费一些油，产生一些积碳。而其他用户不需要车辆预热到位，所有理由都站不住脚。常见的神话润滑问题如果不原地踏步，内燃机会严重磨损。这是胡说八道。以前老司机会原地暖车，现在越来越多新手司机不原地暖车了，车还能正常使用。同时我也期待这些新手按照自己的老经验来用车，从而达到自己内心的虚荣心。然后他们会编造一些完全不合理的理由，比如“磨损问题”；也就是说冷启动时机油粘度低，润滑形成速度慢。如果直接开，会造成很大的磨损。听起来像是“有序”。其实这个水平连“业余”都算不上，因为只要机油不选错标准，润滑只需要几秒钟就能形成。知识点1:油润滑所依赖的“油泵”当然是泵送和增压；理论上，只要压力足够高，油就能正常流动，很快就会形成润滑。因为油泵本身没有动力，不是靠电力驱动的；它由高速曲轴驱动。转动钥匙的瞬间，启动电机就可以达到600转左右。冷启动后会达到1200转左右，也就是曲轴每分钟的转速。可以说这个速度标准足以在2~5秒内完成压力的建立和喷射润滑，基本属于制造标准。如果是真的像一些老司机描述的那样，冷启动后怠速几分钟可以形成有效的润滑。所以任何内燃机在几千公里内都会磨损报废。真正的磨损只是钥匙打开的那一瞬间，也就是活塞曲轴运转的时候，油泵才会开始转动。仅这一力矩造成的磨损就约为内燃机正常磨损的80%。用“ass”来分析问题，不应该得出低温启动后短时间内无法形成有效润滑的结论。知识点23360机油参数应该如何解读？比如“0W-30”。W. Winter代表低温，30代表高温粘度sta

因为粘度较高的油流动性差，活塞可以滚动更多的油形成油膜。说白了就是用增加的磨损来填补缺口。低温标准需要根据环境温度进行调整，但各地区使用的油品会按照低温标准进行购销。与数字W的组合代表低温标准，数字加35(负数)得到的值就是油的凝固点。比如0W最低能承受零下35度。在高于这个标准的温度环境下，油是不会结冰的，但是越接近-35度，它的流动性越差。但是所选的油基本都是5-10的冗余，油泵的功率也是冗余的。说白了，机油即使低温启动，流动性也略差，但只要还是液体，就能迅速形成润滑。热车到位有什么原因吗？总结：的经验往往有很多错误。行业需要严谨的科学态度，而不是臆测。有些汽车用户认为汽车就像人的关节，不做热身运动直接开车势必会出问题。但是，不要用“松”骨来比喻硬度和强度极高的钢。这两个领域是完全不同的，不可比的概念。你需要知道的是，原地热车的防冻冷却液和发动机机体的加热速度会相对较慢。在水温没有超过90之前，内燃机会有几次标准的怠速喷油；而且喷油过多会造成燃烧不充分，所以原地热车不仅耗油还会增加排放。所以CVT是需要淘汰的落后车型，原地热车的驾驶习惯也需要改变。当然寒冬是个例外，用车体验第一。(我们使用的汽车和建议用户改变用车习惯的汽车没有增加磨损，因为它们没有预热汽车)