1可变气门这个术语解释了汽车发动机气门正时的机理和技术，也叫连续可变气门正时系统。现在的高性能发动机一般都配备这个系统。该系统通过配备的控制和执行系统来调整发动机凸轮的相位或气门升程，从而达到优化发动机配气过程的目的。可变气门正时技术几乎已经成为当今发动机的标准配置。为了进一步挖掘传统内燃机的潜力，工程师们在此基础上发展了可变气门升程技术。当两种技术有效结合时，将为发动机在各种工况和转速下提供更高的进排气效率。在提升动力的同时，也降低了油耗水平。可变气门原理由于气门正时角度对发动机高速和低速时的经济性和动力性有明显的影响，在高速时，可以充分利用进气惯性提高进气量和扫气效率，所以气门开启早，关闭晚，而在低速时，另一方面，目前的发动机大多都有这项技术。3可变气门活塞的由来四冲程发动机都是由进气、压缩、做功、排气四个冲程完成的。我们关心气门开度对发动机进气的影响。气缸进气的基本原理是“负压”，即气缸内外的压力差。发动机低速运转时，气门的开度一定不能太大，容易导致缸内外压力平衡，负压降低，从而进气不充足。对于阀门的工作来说，这种“小开度”需要通过短行程来控制；相反，在高速时，转速是每转5000转。如果气门还害羞不肯开，发动机的进气必然会被堵塞。因此，我们需要一个长气门升程。往往工程师既要兼顾发动机在低速区的扭矩特性，又要兼顾高速区的功率特性，所以只能采取一种“折中”的思路。最终发动机高转速无动力，低转速扭矩不足。所以在这种情况下，就需要一种调节气门升程的装置，即“可变气门正时技术”。这项技术既能保证低转速高扭矩，又能获得高转速高功率，对于发动机来说是一个很大的突破。20世纪80年代，许多企业开始投入可变气门正时的研究。1989年，本田首次发布“可变气门正时和气门升程电子控制系统”，英文称为“Variable Valve Timing and Valve life Electronic Control System”，也就是VTEC。此后各个企业不断开发这项技术，到今天已经非常成熟。丰田也开发了VVT-i，保时捷开发了Variocam，现代DVVT……几乎每个企业都有自己的可变气门正时技术。一系列可变气门技术虽然商品名不同，但设计思路却非常相似。4气门正时机构的原理和作用我们都知道，发动机的气门正时机构负责向气缸提供汽油燃烧所必需的新鲜空气，并排出燃烧后的废气。这一套动作可以看作是人体吸气和呼气的过程。从工作原理上来说，配气正时机构的主要作用是按照一定的时限来开启和关闭各缸的进排气门，从而实现发动机气缸换气和补气的全过程。那么我们应该如何理解阀门的原理和作用呢？我们可以把发动机的阀门比作一扇门。开门的大小和时间决定了进出的人流。开启角度越大，开启时间越长，进出的人流量越大，反之亦然。当同样的原理应用于发动机时，气门升程和正时的概念就产生了。气门升程就像门打开的角度，气门正时就像门打开的时间。从立体思维的角度来看，角度加上时间就是一个空间的大小，也决定了单位时间内的进排气量。5可变气门正时和升程技术的优势发动机气门通常由凸轮轴驱动。对于没有可变气门正时技术的普通发动机，进气和排气的开启和关闭时间是固定的，但这种固定 有人说过，发动机的进排气过程就像人体的呼吸，但不断的“呼吸”节奏阻碍了发动机效率的提高。如果你参加过长跑，就能深刻体会到把握呼吸节奏对体力消耗的重要性。3354太快或故意屏住呼吸可能会增加疲劳感，降低跑步欲望。因此，在长跑比赛中，我们往往需要根据跑步的配速不断调整呼吸频率，以便时刻为身体提供足够的氧气。这同样适用于汽车发动机。可变气门正时和升程技术是让发动机在各种负荷和转速下自由调节“呼吸”，从而提高动力性能和燃烧效率。