1保时捷panamera保时捷PANAMERA-简介自2009年4月上海车展全球首发以来，全新保时捷PANAMERA引起了业内外的广泛关注。新款Panamera是跑车和豪华车的结合体。目前订单情况喜人，美国市场320辆，中国市场250辆。中国的保时捷是世界第三大市场。从过去几个月的销量来看，中国市场已经超过了德国市场，保持了持续的高增长。今年在华销量将达到9000辆以上。大多数中国顾客都是第一次购买保时捷车型。保时捷针对不同的国内客户有不同的营销方式。针对部分老客户，保时捷推出了“非凡驾驶”、保时捷卡雷拉杯赛车挑战赛及相关售后服务。针对部分潜在车主，保时捷推出了全球路演。这些活动极大地促进了保时捷在中国市场的品牌推广。在广州车展上，全新Panamera将再次亮相。此外，保时捷还将推出三款新车型，即亚洲首发的全新911Turbo，以及在中国首次亮相的两款全新特别版卡宴。其中，新款911Turbo将于明年登陆中国市场。Hamu再次否认了关于保时捷国产计划的传闻，但他也表示，“基于成本预算，如果某款保时捷车型在中国的销量达到2.5万辆，将有可能考虑国产。”目前，保时捷在中国有26家保时捷中心，下个月还将增加三家。明年保时捷将更加重视郑州、东莞、太原等二级城市，中国保时捷中心数量将达到32家。其中，特别值得一提的是厦门建发汽车在保时捷中国经销体系中的分量。据悉，建发汽车已经拥有四家保时捷中心，分别位于厦门、福州、昆明、南宁等城市。因此，建发汽车成为保时捷在中国第一家也是唯一一家拥有四家保时捷中心的经销商。根据保时捷的规定，一家经销商最多拥有四家门店。保时捷Panamera-保时捷PANAMERA车型系列共有五款车型，分别是PANAMERA、Panamera4、PanameraS、Panamera4S和PanameraTurbo。其中，Panamera4S是最畅销的车型，全球销量达到9394辆。保时捷PANAMERA-整体设计风格从图片上看，新车的车身线条圆润流畅，没有任何棱角，展现出成熟的保时捷设计风格。采用四门设计，前脸两侧进气口较大，横条状雾灯从中穿过，造型独特。侧面简洁柔和，优雅动感，巨大的五辐轮毂搭配黄色制动卡钳，寓意着良好的运动潜力。尾部采用了掀背式的后备箱盖，既增加了运动色彩，又提供了足够的储物空间。设计整体外观(5张)的人可能会在尾门附近设置布加迪威龙使用的后导流板，以优化新车的空气动力学特性，减少掀背式设计带来的空气阻力。空间：悬挂、驱动和车身结构：大量参考了同门车型的设计，创新型Panamera的车身尺寸约为16英尺，可以为四名乘客提供足够的腿部空间。与保时捷其他车型一样，新款Panamera的内部结构采用了传统的一体式车身结构，但有媒体称工程师将使用铝材料来减轻车身重量。为了加快生产速度，降低生产成本，新车的很多动力系统零部件直接采用了同门兄弟保时捷卡宴的部分零部件。不过据说新车的其他工程设计，包括双横臂和多连杆悬挂系统都是独一无二的设计。跑车独有的轻量化技术、卓越的舒适性、宽敞的空间和高效的空气动力学性能与Panamera车身完美结合。其车身采用最先进的生产方法和材料，旨在满足所有情况下的特定需求和功能。包括各种等级的钢材料、轻合金如铝和镁以及塑料。 轻量化车门采用激光压铸铝的承重结构，铝外壳和薄壁压铸镁的门窗框。以PanameraS为例，这种智能轻量化结构将车重降低至1770kg。在其细分市场中，Panamera是第一款配备全覆盖车身底部护板的车辆，其护板甚至延伸到了传输通道和尾部消音器。这无疑将有助于降低空气阻力和轴上的升力，并意味着可以降低车辆的实际油耗，提高车辆的行驶动力。整个空气动力学套件的亮点是PanameraTurbo上的主动式四后扰流板。后扰流板可以根据行驶条件有效调整角度和表面几何形状，从而优化车辆的气动特性和性能。保时捷工程师利用经过测试的新技术，成功而巧妙地解决了Panamera开发不同方面的所有冲突，最终打造出了一款拥有诸多优秀特性的四门GT车型：发动机动力强劲且充满活力，高效且清洁；同时，舒适的驾驶特性与保时捷独特的运动驾驶风格相结合。虽然车辆采用了类似硬顶跑车的动感车身比例和侧面轮廓，但车辆内部不仅提供了宽敞的空间和出色的舒适性，还具有出色的功能性和可变性。在Panamera这款优秀的四门GT车型问世之前，保时捷自豪地向公众展示了这款新车采用的关键技术，其中包括不少于5项首次公开、首次用于高性能豪华车量产的技术创新。包括自动变速器首次提供的自动启动/停止系统，可按需提供额外充气的气动悬挂系统，以及带有多级可调后扰流板的主动空气动力学部件(配备在PanameraTurbo上，需要时可提升)。Panamera为尊贵的客户提供前所未有的车辆设计理念。这是一款四门GT车型，集最高标准的动态性能与极致优雅于一身。保时捷PANAMERA-外形设计保时捷四门轿跑车PANAMERA的外形具有明显的家族特征。车身尺寸长4970mm，宽1900mm，高1400mm。2900mm的轴距，超大的车身，近2吨的重量，Panamera不愧为保时捷的旗舰车型。介于宝马7系和宝马5系之间，对于四门跑车来说而言这样的尺寸堪称奢华。从侧面看，保时捷四门轿跑车Panamera S的车头和A柱设计，绝对算是保时捷的超跑。修长的车身动感十足。从腰线设计一下Panamera S很像一款家用轿车，同时也在证明保时捷Panamera的实用性高。后排车窗采用了深色玻璃设计，保证了乘客的隐私。保时捷四门轿跑车Panamera尾部设计十分圆润，没有过多的线条装饰。腰线在车尾略过尾灯收缩到后备箱盖，勾勒出Panamera丰满、性感的臀部。后窗采用复古式上宽下窄设计，无骨雨刷为选装件，价格高达5800元。保时捷四门轿跑车Panamera头等没有采用家族经典车型911的蛙眼式设计，但是流线设计具有明显的跑车风格。不管怎么样Panamera的身份依然是一目了然，家族特征明显。大灯配有清洗装备，镀铬喷洗头可以算是保时捷的经典标志。保时捷四门轿跑车Panamera配备了目前豪华车流行装备LED日间行车灯，同时在配合家族特征明显的前大灯和线条硬朗的引擎盖，塑造出了更加抢眼明辨的车头。LED日间行车灯下方进口仅为装饰，没有过多实际作用。      位于车身侧面的两个?称的“鲨鱼鳍”事实上只是两处装饰，因为其内部并不是中空的而是两个实心的设计。通风口配上镀铬转向灯行成了Panamera独有的侧面装饰线条。      保时捷四门轿跑车Panamera的后视镜面积较大，盲区面积较小。驾驶员视线很好可以轻松掌握车辆两侧的状况。后视镜设计在怀旧中又融入了几分动感，造型十分时尚。后视镜下方配有冷光LED迎宾灯，是您在夜晚可以轻松找到您的爱车。保时捷四门轿跑车Panamera配备了19英寸Ddesign轮毂，整套售价高达30000元，而轮毂中的保时捷盾徽的价格也高达2700元，再一次的证明Panamera的高贵。轮胎为马牌的高性能轮胎，前轮尺寸为255/45ZR19，后轮尺寸为255/40ZR19。      保时捷四门轿跑车Panamera尾部向外扩张的设计让人很容易联想到一台老爷车的经典形象。在如今这个复古风潮流行的时代，复古既是流行，而流行的东西也大都带有一些复古的设计。四镀铬排气管告诉你它的动力性能不容忽视。LED尾灯造型时尚大方，与车尾完美的结合到了一起。保时捷四门轿跑车Panamera的行李盖为电动开启，应急工具位于行李箱底部，由于Panamera的轮胎为防爆胎，所以没有备胎，顶替的是电动气泵和快速补胎工具。同时整车的音响功放也位于行李箱底部。打开保时捷四门轿跑车Panamera S的引擎盖，给我们的第一感觉就是太“混”了，知道什么是真正的发动机舱。4.8升V8的引擎几乎沾满了真个发动机舱。其余电器设备与引擎相比好像都是多余的，错落有致码放在引擎两侧。保时捷PANAMERA-内饰装备保时捷四门轿跑车Panamera的驾驶舱绝对可以撑的上奢华，真皮、各种实木、碳纤维和镀铬金属在Panamera这里都可以算是标配。打开后备箱向驾驶舱望去，时尚的中控台设计配上铝合金装饰，是不是有点像小时宇宙飞船的驾驶舱。保时捷四门轿跑车Panamera前后中控台的设计集中了各种按钮，错落有致的排序是不是与设施品VERTU的手机有异曲同工之处。前方中控太以变速器为主，两侧分布了各种按键，驾驶员恐怕需要提前学习一下了。后排中控台集中空调、座椅调整等功能。保时捷四门轿跑车Panamera S采用了三幅运动方向盘，证明了Panamera S的运动定位。方向盘中央的保时捷盾徽告诉了你它的出身。方向盘功能比较齐全，驾驶员可以通过方向盘尽享音响、蓝牙电话的电子装备的控制。同时方向盘采用手工缝制，做工十分考究。保时捷四门轿跑车Panamera S采用了5圈式运动仪表盘，个性十足。中文信息显示屏可以让驾驶员清晰明了的了解到车辆信息。同时可以从时速表看出Panamera S超跑的定位，时速表的单位为50，时速100公里的位置在普通轿车上的位置最多也就是50公里，驾驶员驾驶时徐谨慎，否则超速是必然的。保时捷四门轿跑车Panamera S配备了双离合PDK变速器。PDK在效率方面远远优于传统的自动变速箱，其类似超速档的最高档位传动比较长，能够节省更多的燃油。同时，PDK还通过最佳传动比增量和无与伦比的超快换档过程，提供了出色的性能以及保时捷典型的驾驶动态，同时丝毫不会中断发动机动力的传输。保时捷四门轿跑车Panamera S的音响系统也是十分霸道的。BOSE专门为其量身定做的，造价超过20000元。其效果可想而知了，完全达到了剧场效果。辅助音频输入USB接口完全可以满足年轻人对时尚音乐的追求。保时捷四门轿跑车Panamera S的空气悬架提供了三种不同模式，车身会根据不同需求，调整车身高度。在运动调配下，会比普通模式下车身降低25mm，以便达到更好的操控效果。保时捷四门轿跑车Panamera S还配备的电动收缩扰流板，时速90Km/h时扰流板会自动升起，达到车身稳定的效果。同时驾驶员可以通过手动调节，进行扰流板的收缩控制。保时捷四门轿跑车Panamera S均配备了保时捷新的自动起动/停止功能，当车辆在等待变灯时或者塞车情况下停止时，驾驶员踩下制动踏板会自动关闭发动机。再次起步时，一旦驾驶员松开制动踏板，发动机将立即自动重新起动。显然，这不仅提高了舒适性和便捷性，也可以显著降低耗油量，特别适合在市区行驶的情况。保时捷PANAMERA-座椅空间保时捷Panamera 作为一款四门轿跑车，所以前车门的设计要比家族其它车型的车门小上很多，但车门开启角度较大，液压车门铰链保证了车门的顺利开启。同时保时捷Panamera S后门面积较小，同样开启角度较大，方便乘客上下车辆。保时捷四门轿跑车Panamera S前排座椅调节多大14向，磨砂控制面板手感极为细腻。一体式镂空头枕座椅与保时捷其它车型的造型相同，但是舒适度则是它的优势。真皮包裹座椅，舒适度极佳。保时捷四门轿跑车Panamera S前排空间十分宽敞，通过14向座椅调节驾驶员很容易找到合适的坐姿。座椅两侧采用了硬度加大的真皮材质，在并线和过弯时可以对前排乘客起到良好的支撑作用。保时捷四门轿跑车Panamera S后排设计为两个标准座椅，座椅调节多达8向，这在奔驰S、宝马7系身上都看不到，调节按键同样为磨砂金属材质。后排中央控制区域，集成的空调、座椅加热、遮阳帘和中控锁的控制。保时捷四门轿跑车Panamera S后排乘坐的舒适性方面不太好评判，如果你拿它和经典跑车911比的话，显然要舒适很多。但跟一般的豪华房车它又明显不是特别的优势。可以说，保时捷并没有因为需要一定的舒适性而更多的放弃运动血统的追求，它很清楚地知道自己品牌的本质就是离不开“运动”。腿部支撑可以缓解长途驾驶的乘坐疲劳。保时捷四门轿跑车Panamera S后排座椅可以按比例放倒，同时达到扩充行李箱容积的目的。非常值得称赞的是，Panamera S的后排座椅可以电动调节，同时又可以放倒，这样的设计在豪华车型中很少看见的。保时捷四门轿跑车Panamera S的后备箱可以算是一个十分得意的设计。445升不算什么夸张的数字，但是对于跑车来说，能有如此实用的后备厢确实比较少见。想一想把后排座椅放倒，拉着一车的货物跑在大街上，绝对是最奢施的拉货司机。保时捷PANAMERA-试驾操控保时捷Panamera钥匙孔位于方向盘左侧，引擎启动后转速立即拉抬一小段，排气管也发出一声嘶吼，让人精神随之一振，同时也在告诉你它不是好惹的。保时捷Panamera S发动机配有标准和Sport两种工作方式。在标准式下变速箱和发动机的表现也会变得缓和，起步时油门踏板很沉，而且前段反应很缓慢，当我犹豫着在右脚试加了些力度，它才向前动了起来，前5挡基本都是在1500rpm就升挡，6挡和7挡会接近2000rpm时切换。保时捷Panamera 在运动模式则是另一番表现，允许从1挡直接起步，这时油门的响应非常积极，提速才真有了点4.8升V8发动机的感觉，一脚油门下去推背感极强，完全让你感受到了超跑的加速感。非常值得说明的一点是，有些人在驾驶一台大马力跑车有些放不开手脚，担心驾驭不了。不过保时捷在Panamera 上所应用的主动安全系统足以应对极端恶略的情况，您应该放心，这些电子系统会让您的驾驶变得非常简单、非常安全。保时捷Panamera 接近五米的车长、近两吨的车重，Panamera操控表现并不含糊，转向反应稳定而快速，即使车身庞大也不会出现车头车尾各自为政的现象，弯中极小的车身侧倾现象更是让人忘了它的重量与尺码。4.8升V8发动机驱动重量超过1.8吨的Panamera 可以说是轻而易举，加上车身很宽大，行驶的稳定性自然很好，瞬间速度上到100km/h，不看仪表盘的话却丝毫也不觉得。保时捷Panamera 装备的是PDK双离合器变速箱，档位衔接的顺畅性可谓PDK变速箱的优势所在。然而，轻勾方向盘两侧的金属换档拨块，PDK变速箱仍会毫不犹豫的切进手排模式。完全可以保证让驾驶者在第一时间获得更多的驾驶乐趣。保时捷Panamera 的空气式悬架可以算是其一大特点，在变速器左侧，驾驶者可以根据不同的驾驶需求调节悬架的相应风格。普通情况下4轮独立式悬架的反应如同一台豪华轿车，路面的颠簸几乎都被过滤掉，这样一来坐在后排的乘客真的很难分辨自己到底是不是坐在一台跑车中。不过在调节到运动模式下，Panamera的悬架相应会变得更加硬朗，为驾驶者可能出现的激烈驾驶做好准备。保时捷Panamera尾部可升降的扰流板会在时速超过90km/h时自动打开，形成负3度的倾角提供下压力，以增强高速行驶的稳定性。在时速超过204km/h以后，它会达到负10度的最大角度。同时在车内的相呼应按钮也可以去控制这块扰流板的开启或关闭。正像是保时捷（中国）汽车销售有限公司首席执行总裁柏涵慕先生所说：“新款Panamera不仅仅是一款‘新生代’的保时捷车型系列，它更预示着车迷们将会获得一种全新的跑车体验。Panamera是先进工程设计技术的完美体现，同时它还拥有豪华且宽敞的内部空间，这两点满足了众多潜在客户的需求。如果您有机会，我们强烈的建议您亲自的去感受一下，目前保时捷旗下最大最舒适的跑panamera。保时捷PANAMERA-动力系统保时捷panamera车系完整的V8动力家族中有三款车型：分别是Panamera S、Panamera 4S与Panamera Turbo。因此保时捷panamera首批车型仅搭载V8动力系统，传动设定则有后驱与四驱两种模?。后驱布置的Panamera S采用输出功率为298kW的4.8 V8发动机，标配传动系统为六速手排变速箱。如果选配其他速PDK保时捷双离合器自手排变速箱后，Panamera S可实现百公里加速5.4秒、最高车速283km/h。 　　Panamera 4S同样采用298kW的4.8 V8发动机，不过传动系统改为PTM四轮驱动，并且匹配PDK七速双离合器变速箱系统。百公里加速时间缩减至5.0秒、最高车速为282km/h。旗舰车型Panamera Turbo则将匹配采用Biturbo双涡轮系统的4.8升 V8发动机，动力输出一举提升至372kW，再搭配PDK双离合器自手动变速箱和PTM四轮驱动系统后，拥有百公里加速时间仅为4.2秒、最高车速则会突破300km/h。保时捷PANAMERA-评价如果说卡宴是最跨界的保时捷，那么Panamera就是有史以来最具贵族气质的保时捷了。作为保时捷旗下的第四款车型，它再一次开创了这个品牌全新的方向。越来越多的传统豪华房车车主开始把好奇的眼光投向它，因为Panamera诠释了四门四座轿车运动性和实用性的结合，还因为它看上去如此与众不同，更因为它依然是一辆保时捷。       在开始测试前，需要向各位说明一下，这次测试的场地与以往我们使?的八达岭机场跑道略有不同，位于京郊密云山区的一个民用机场跑道成为Panamera 4S的考试场。这里的跑道与八达岭一样同为水泥铺装路，气象条件也比较有利，无风无云晴空万里，唯一的劣势就是整条跑道东西两端存在高度差，用Vbox测量后发现，两端高度差接近6米，所以这会对测试成绩产生轻微的影响。为了最大限度地修正测试数据，我们采用了比以往更多组次的测试，从而希望能得到更接近于真实情况的平均成绩。      首先开始的依然是加速测试，作为领航兼安全监督员的小平通知我Vbox已进入待命状态，可以开始测试。于是Panamera告别了舒适模式，转而直接进入Sport Plus模式。在测试中Panamera并没有让我们体会到预期的加速过载，尽管从最终用时成绩和Vbox显示的接近1g的加速过载，它的确很快，但巨大的身躯还是迷惑了我们的感官。倒是竞速（弹射）起步功能让我们多多少少地找回了一些开跑车的乐趣，起步瞬间巨大的推背感让我忽然明白为什么超级跑车一定要采取两座布局，因为太过迅猛的加速有可能让你折断椅背而进入第二排空间……      此外，在Sport Plus模式下铿锵有力的换档顿挫也足够保时捷了，而Sport Chrono Package在换档瞬间的轻微补油让排气管低吟一声，就这一声便足够性感了。换档杆右边带有排气管标志的按钮便是引发这美妙声音的开关，在Sport Chrono Package套件里包含这样一个安装在排气管内部的调节阀门，用来激发出更高亢鲜明的跑车排气独有噪音。当车速提升到一定程度后，从后窗下沿就会升起一个造型诡异的扰流板，如果我继续把速度加至205公里/小时，它还将转动到14度的最大角度。而Panamera Turbo型的扰流板开度为10度，不同的是它还能额外打开两片副翼，以提供更大的下压力。      我们在保时捷其它几款车型上已经熟悉的7速PDK双离合直接变速箱在Panamera 上的表现依然出色，在启动Sport Plus模式后，换档时机得以延后，换档间隙也更紧密，动力传输率也更直接。此外，空气悬挂系统在Sport Plus模式下将车身降至最低，同时减震器阻尼也增强到最大，从而为车身提供了更强的支撑，这一点在后面的绕桩和制动测试中表现得更明显。       从最终成绩来看，我们经过计算得到了4.78秒的百公里加速用时和170.94公里/小时的400米加速尾速，这个成绩与保时捷公布的数值颇为接近，标准款Panamera 4S的官方加速用时为5.0秒，而选装了Sport Chrono Package套件后官方公布为4.8秒，这与我们的测试成绩基本一致。      接下来的制动测试令我印象深刻，这并非因为成绩有任何异常，而是我罕见地出现了几次全力刹车后的眩晕不适。当我第五次将Panamera 4S停稳后，小平发现了我的异常，同时也给出了合理的解释接近1.4g的瞬间峰值纵向反向加速度与每次加速时产生的1g左右过载叠加后，使我的身体要承受接近2.5g的过载，这对于凡夫俗子的我来说的确够受了。接下来的几组测试完成得很顺利，10组100公里/小时制动和12组60公里/小时制动后，我已经有些吃不消，而此时Panamera 4S的陶瓷刹车盘正处于最佳工作温度，丝毫不存在制动力热衰减的问题。最后一次停下车后，我看到远离跑道的摄影师正朝我大声叫嚷着什么，打开车窗才明白他在抱怨制动测试的图片中几乎看不出车身姿态的变化。于是我不得不回归舒适模式，再来一次大力刹车，这次摄影师总算对照片中前趴后撅的Panamera露出了诡异的微笑……      在接下来的绕桩测试中，摄影师遭遇了与拍摄制动图片时一样的窘境，即使我以近70公里/小时的速度挣扎于相距18米的桩桶间，除了偶尔出现的轮胎尖叫外，镜头里几乎看不到任何车身侧倾。而此时，我身旁的小平通过监视器看到的实时数据显示瞬间横向过载峰?甚至超过了1.5g。这一次我也帮不上摄影师了，所以大家看到的绕桩图片里，如果没有轮胎扬起的尘土烘托，恐怕有人会质疑我在以低于10公里/小时的速度闲逛。       如前文提到的那样，Sport Chrono Package套件里的运动悬架设置能将底盘趋向更高极限的方向，要知道接近1.9吨重的车身再加上我们两个人的体重，需要怎样的支撑性才能抵消巨大的离心趋势，而不出现车身侧倾呢……经过十余次的绕桩测试，我最终放弃了继续挑战，以往自认为很擅长的18米蛇形桩的个人最佳成绩在本场测试中不断被刷新，到了最终的66.7公里/小时成绩时，我发现自己的驾控极限已经出现，再继续挑战恐怕会有潜在危险，所以成绩表中的数字更应该被视为我的绕桩成绩。Panamera是一款四门四座豪华跑车，所以车内的四个人都可以舒适地安坐。前排两名乘客被中央高高凸出的中控台隔开，而高高的门槛给上下车带来了点问题，显然这辆车上的VIP应该是后座乘客。后排乘客的待遇确实很高，除了比预期宽敞很多的头部和膝部空间外，独立空调系统，电动可调座椅等等舒适配置一应俱全。在路上行驶时，坐在后排的我除了感觉比周围的车辆更低一些外，与坐在其它豪华轿车中几乎没什么区别。此外，Panamera的噪音控制也很出色，经过测试我们发现除了急加速时噪音比普通轿车明显高以外，无论是原地怠速，还是以60公里/小时的中低速巡航，乃至120公里/小时的高速巡航，车内乘客都可以得到与其它豪华轿车相当的滤噪效果。      油耗方面，Panamera 的车重和强劲的动力输出注定它不会是一辆省油的车。根据能量守恒定律，我们驾驶Panamera获得了极为出色的动能后，自然要付出更多的燃油热能，所以测试后的综合油耗达到了18.1升/百公里。不过这并非意味着保时捷放任Panamera成为一款没有环保意识的产品，抛开未来可能出现的V6 Hybrid动力技术不谈，惟独一个Start/Stop功能便可看出保时捷在提升效率降低消耗方面的努力。      在欧洲该装备得到了政府的支持，所以系统默认就是开启状态，只要停车静止，发动机就会熄火，当驾驶员再碰油门踏板的瞬间，发动机会迅速启动。不过引进国内的版本应该是与北美版的设定一样，系统默认为关闭状态，每次你想启用这个功能，就必须按下开关按钮。       Panamera绝非一辆普通意义上的四门豪华轿车，因为那样将背离开发它的真正意义。逻辑关系应该是这样的：首先它仍然是一部纯粹的保时捷，然后才是一部豪华4门保时捷。就像当初开发卡宴一样，即便是涉足SUV领域，也要以保时捷标准的公路性能为根基。从最终测试成绩来看，尽管它与911的性能还存在差距，但横向比较下来Panamera 无论加速、制动还是绕桩，都比玛莎拉蒂总裁系列为代表的车型更优。更重要的是，在测试中我再也没有先前因停车位、洗车房乃至加油站的预留空间不足而产生的对Panamera车身庞大的抱怨，因为这款四门豪华跑车的动态性能绝非凡人可比，尤其重要的是，当你把它开得越快，越会发现它身上无处不在的保时捷基因。