日系车的油耗不是绝对的。目前部分德系车的油耗低于日系车。目前国产车的油耗整体上还是略高，日系车的节油轮胎也有关系。国产车越来越大的轮胎实际上增加了成本，对消费者来说是好事。至于油耗增加，和大尺寸轮胎有关系，但油耗高不全是轮胎造成的。影响汽车油耗的因素有很多。但是，造一辆省油的汽车并不容易，因为影响汽车油耗的因素实在太多了。就像木桶一样，短板会影响木桶的含水量。影响汽车油耗的主要因素:发动机、变速箱、整车质量(自重)、风阻系数、轮胎尺寸。发动机采用的技术不同，热效率也不同。先进的技术总能提高热效率。热效率高的发动机消耗同样质量的燃油可以输出更多的功率，同样功率下热效率高的发动机油耗自然会更低。合资车企的发动机技术一直处于领先地位。比如丰田、本田、大众旗下的一些发动机，热效率非常高。而我们自主品牌发动机的技术起步较晚，但这几年在发动机研发方面取得了长足的进步。比如长安蓝鲸发动机的热效率已经达到40%，与合资发动机相当。变速箱涉及到传动效率。手动变速箱的传动效率最高，双离合变速箱的传动效率是> AT变速箱> CVT变速箱。值得一提的是，CVT变速箱很好地服务于发动机，虽然传动效率低，但传动比的快速无级调节可以提高发动机利用率。所以CVT变速箱虽然传动效率低，但是油耗和双离合变速箱不相上下。目前品牌只掌握了扭矩能力较小的手动变速箱、双离合变速箱和CVT(奇瑞制造)变速箱技术，AT变速箱只能依靠外购。风阻系数对油耗也有一定的影响，风阻也是汽车行驶时遇到的阻力之一。风阻大，发动机负荷重，油耗增加。因此，在设计汽车时，除了考虑美观问题外，还要考虑风阻系数。整车质量影响车辆的滚动阻力、坡道阻力和加速阻力。所以整车质量小，消耗的能量就少。吃多少算多少，发动机负荷越高油耗越高。同样的动力总成油耗自然会更高。有研究机构发现，一辆载重量为1.3吨的汽车，载重量每减少10%，油耗就会减少8.8%。所以很多厂商都在拼命减肥，所以轻量化设计也成为了主流，一些小尺寸的机型本来就占优势。国产车后来居上，要想在市场立足，就得拿出诚意。在三大件都打不过合资车的情况下，只能通过加大整车尺寸，改善车内空间和配置来与合资车抗衡。这样整车质量很难低，因为大尺寸自然会有更多的钢材，所以不可能通过减少钢材厚度来减轻重量。再说经济型车也不能大规模使用铝合金材料来减重。所以国产车的质量很难降低，至少和合资车一样重。增加轮胎尺寸的好处是显而易见的，可以明显提高舒适性，这也是为什么有些朋友把轮胎换成更大档次的原因。合资车之所以不喜欢用大尺寸轮胎，主要是受成本影响。大尺寸轮胎成本高于小尺寸轮胎，会影响总利润，增加簧下重量。国产车喜欢用大尺寸轮胎，把利益留给消费者，提高性价比。但随着轮胎尺寸的增大，不仅自重增大，轮胎与地面的接触面积也增大，滚动阻力增大，油耗自然也会增加。国产车油耗相对较高，与动力总成的技术水平、整车质量、动力总成匹配程度有直接关系。也许单独拿出一项对油耗影响不大，但积少成多。这些因素对综合油耗的影响还是很大的。