相对于过去与品牌口碑密切相关的召回，近年来车主对召回的容忍度更高，车企在发现和召回方面也更加自发。回顾2018年全年，各种汽车召回新闻层出不穷，详细数据也陆续公布。召回规模连续三年超过1000万辆。国家市场监督管理总局统计数据显示，2018年，国家质检总局发布召回通知195起，累计召回汽车1243.2万辆，连续三年超过1000万辆。不过，这一数字虽然高于2016年的1179万，但却比2017年的2045.6万少了813万，降幅高达39.7%。从单个数据来看，2018年缺陷汽车召回大幅下降。但如果排除高田气囊问题涉及的召回，2018年的召回数量实际上比去年有所增加。截至去年9月底，中国汽车数量为2.35亿辆，这意味着平均每20辆汽车就有一辆被召回。高田安全气囊的残毒从2016年至今依然位居前列，安全带和安全气囊引发的召回也一直位居前列。据记者了解，2017年仅因安全气囊隐患召回的车辆就达1063万辆。2018年“高田气囊”遗留问题并未耗尽而是大幅下降，全年召回数量约为199万辆。受高田安全气囊问题影响，奔驰去年召回超过27次。高田气囊还导致包括广汽本田、长安福特、一汽丰田、东风日产、广汽丰田在内的厂商分别召回37万、33万、30万、27万、18万辆汽车。通用汽车“离轴门”召回数量最多。上汽通用汽车发布了一项召回计划，涉及别克、雪佛兰和凯迪拉克的332.67万辆汽车。“离轴门”召回数量占全年召回总量的26.99%，这也使得9月份召回数量激增至411.09万辆，环比大幅增长1072.05%。再说这次“断轴门”事件，是因为车辆配备的前悬架下控制臂衬套在受到外界冲击时，可能会变形或脱出。极端情况下可能导致车辆失控，存在重大安全隐患。但是技术的革新带来了安全性的下降，这也是这次332万多辆问题车的罪魁祸首。“机油门”成为年度关键词。2018年，本田陷入“机油门”漩涡。此后，许多本田车型被召回。除了日系车，北京现代也因油价上涨，于2018年10月召回了共计40.04万辆全新途胜汽车。11月，起亚也因“机油增多”问题召回了6.86万辆起亚kx5。自主品牌阵营的长安汽车也经历了机油上涨的问题。2018年3月，长安汽车宣布召回旗下CS75车型，共计25.21万辆。美国汽车被召回最多。从召回数量来看，合资品牌召回占83.43%，自主品牌占9.75%，进口品牌占6.82%。分国别汽车系统来看，2018年美国汽车召回总数达458.67万辆，占召回汽车总数的37.22%；日系车达到362.58万辆，占比29.42%；德系车召回188.28万辆，占比15.28%。此外，韩国汽车共召回57.77辆，占比4.69%；法国、英国、瑞典和意大利品牌汽车分别召回10.96万辆、10.78万辆、2.3万辆和5085辆，占比不到1%。自主品牌召回比例的提升值得一提。2018年自主品牌乘用车召回规模快速增长。去年共有13个品牌的自主汽车企业发布召回公告，涉及品牌数量最多。累计召回数量达125.99万辆，占比9.75%。据悉，2017年自主品牌召回汽车总数为140万辆，占全部召回的6.98%。有业内人士认为，汽车召回数量的扩大并不意味着汽车产品质量的下降，而是汽车企业对产品质量问题重视程度的提高，是对消费者负责的表现。因此，自主品牌正逐渐从害怕召回转变为主动召回。同时，这也是一个更健全的相关意识的表现