1胎压监测系统类别胎压监测系统分为两种：一种是间接式胎压监测系统，通过轮胎的速度差来判断轮胎是否异常；另一个是直接胎压监测系统。通过在轮胎内部安装四个胎压监测传感器，可以在汽车静止或行驶时自动实时监测轮胎压力和温度，及时报警轮胎的高压、低压和高温，避免因轮胎故障造成交通事故，保障行车安全。间接胎压监测系统间接胎压监测系统也叫WSBTPMS。WSBTPMS需要通过汽车胎压监测ABS防抱死系统的轮速传感器来比较轮胎之间的速度差，以达到监测胎压的目的。ABS轮速传感器用于确定车轮是否抱死，从而决定是否启动防抱死系统。当胎压降低时，车重会使轮胎直径变小，车速会发生变化。车速的变化会触发WSB的报警系统，从而提醒车主轮胎气压不足。因此，间接TPMS属于被动TPMS。直接胎压监测系统直接胎压监测系统也叫PSBTPMS。PSBTPMS是利用安装在轮胎上的压力传感器来测量轮胎压力和温度，并利用无线发射器将轮胎内部的压力信息发送到中央接收模块，然后显示轮胎压力数据的系统。当轮胎出现高压、低压、高温时，系统会向车主报警。并且车主可以根据车型、用车习惯、地理位置自行设置胎压报警值和温度报警值的范围。因此，直接TPMS属于主动TPMS。与直接系统相比，该系统可以提供更先进的功能，随时确定每个轮胎内部的实际瞬时压力，并轻松识别故障轮胎。系统间接成本相对较低，配备四轮ABS(每个轮胎一个轮速传感器)的车只需要升级软件即可。然而，间接系统不如直接系统精确。它根本无法确定故障轮胎，系统的校准极其复杂。在某些情况下，该系统将无法正常工作，例如当同一车轴上的两个轮胎气压低时。还有一种复合TPMS，它具有上述两种系统的优点。它配备了两个相互对角的轮胎中的直接传感器和一个4轮间接系统。与直接系统相比，这种复合系统可以降低成本，克服间接系统不能同时检测多个轮胎和气压过低的缺点。然而，它仍然不能像直接系统那样提供所有四个轮胎中实际压力的实时数据。2胎压监测系统参考标准在欧美等国家，原车逐渐开始配备原装胎压监测系统装置，直接集成到胎压监测系统电脑中，显示在中控台仪表盘中间。在北美的胎压监测系统法规中，明确要求胎压监测系统在轮胎出现异常时，必须在2分钟内做出响应，并向车主报警。法规中还规定，胎压监测系统监控器在没有接收到轮胎内胎压监测传感器装置的信号，或者接收不稳定时，必须向车主报警。很多车主可能对胎压没有概念。什么样的压力是安全的？从胎压监测系统知识看轮胎安全：美国高速委员会规定，当胎压低于标准值的75%时，胎压监测系统必须向车主报警，而轮胎厂家的数据显示，当胎压下降标准值的30%时，胎压监测系统需要向车主报警。由此可见，当轮胎气压比车辆铭牌上的标准气压值降低25%至30%时，驾驶是安全的。3胎压监测系统的系统功能胎压监测系统不仅可以警示车主注意驾驶索纳塔胎压监测时的安全 胎压监测系统具体应用实例：该技术应用于中高级车。4轮胎压力监测系统1的模式。直接胎压监测：直接胎压监测装置利用安装在每个轮胎内的压力传感器直接测量胎压，利用无线发射器将轮胎内部的压力信息发送到中央接收模块，然后显示胎压数据。当轮胎气压过低或漏气时，系统会自动报警。2.间接胎压监测：间接胎压监测的工作原理是当一个轮胎的气压降低时，车辆的重量会使车轮的滚动半径变小，导致其转速比其他车轮快。通过比较轮胎之间的速度差，可以监测轮胎压力。间接轮胎报警系统实际上是通过计算轮胎滚动半径来监测气压的。3.轮胎智能监控系统(TPMS)介绍：具有以上两个系统的优点。它配备了两个对角轮胎的直接传感器和一个4轮间接系统。与直接系统相比，这种复合系统可以降低成本，克服间接系统不能同时检测多个轮胎和气压过低的缺点。然而，它仍然不能像直接系统那样提供所有四个轮胎中实际压力的实时数据。