首先车友要了解积碳是怎么产生的。其次，对于发动机积碳的问题，没有必要过于关注，尤其是把积碳当成破坏发动机的原罪。从来没有不积碳的发动机，积碳会伴随发动机的一生。

即使是刚清洗过的，机器重新点火五秒后也会再次产生新的积碳，请客观看待积碳！到底什么是积碳？其实积碳是有机物不完全燃烧的含碳产物，柴油、汽油、煤油等一系列燃料都是有机物，所以不完全燃烧的产物就是黑积碳！既然说不完全燃烧，那么就要明白，即使是最先进的内燃机，也无法实现燃料的100%燃烧，所以只要内燃机开始运转，无论进气环境有多好，都不可避免的会出现积碳！就好像我们人体内的一些杂质，从我们出生开始就在不断的产生。区别无非就是多和少！空燃比与积碳的关系:空燃比14.7，朋友们都知道，只是一个理想的空燃比(油耗和动力处于相对平衡的状态)。当空燃比低于14.7时，表现为动力取向，此时燃烧降低，但动力性能较好；当空燃比高于14.7时，表现出油耗优势，即空燃比高于14.7越多，油耗越低，但动力表现越弱。

所以一定要明白，14.7的空燃比并不是所谓的极限。所以在14.7的理想空燃比下还是会出现积碳。当然，空燃比大于14.7也会出现积碳，比如29.4的稀燃状态！因为完全燃烧在目前的技术水平下是无法实现的；所以，即使维持在14.7的理想空燃比，依然会不断产生积碳，只是区别在于，积碳产生的比没有产生的少；平心而论，即使是全新的内燃机，只要点火超过五秒，都会产生积碳(不管是烧油还是烧气)；所以，请理性看待积碳问题。

积碳是伴随发动机一生的物质，随着机器的运转不断产生。至于怎么清洗，要结合实际工况，也就是车跑的怎么样！积碳的清理方法积碳总是会产生的，产生的积碳量取决于操作条件。如果是高速公路、国道等畅通路段，几乎不需要清理积碳(不一直清理还好)，因为长时间保持理想的空燃比燃烧比较好，积碳会产生的比较少，偶尔拉下高速也可以；如果你经常在城市里跑，尤其是在拥堵的路况下，这类车和机器的积碳会迅速增加，尤其是你频繁的停车、起步或踩踏板，这些动作都会降低瞬态空燃比，也就是说，还不如适当降低汽车的功率！例如，当过剩系数降低到0.88时，混合物称为幂混合物。

此时空燃比会降低，燃烧恶化自然油耗增加，导致燃油不完全燃烧产物增加，也就是说会产生大量积碳！所以长时间在市区行驶的车辆可以定期脱碳，五六万公里清洗一次歧管喷射发动机。而缸内直喷因为进气阀后面的燃油无法清洗(燃油本身有一定的清洗能力)，所以可以更早清洗，三四万公里才清洗一次。至于燃油宝，有效果，但没有宣传的那么神奇。

朋友们，请理性看待。只要车辆说明书上没有要求定期使用，就没有必要长时间使用。这个东西就像是保健品。

可能有用，但不要指望它能治病！现在几桶油的燃油质量都很高，95号以上的燃油都加入了少量的PIBa，适合搭配歧管喷射发动机使用。所以对于那些长期加了几桶油的歧管发动机，没必要用燃油宝。缸内直喷发动机需要正确和仔细的处理。

不适合PIBa成分的燃油宝(浓度太高，缸内直喷高温容易烧成新的积碳)，而适合PEA成分的燃油宝。这个东西也不是什么稀奇的东西，按斤卖的东西也不少，所以如果你觉得品牌燃油宝不靠谱，自己弄点散装豌豆也是不错的选择，经济实惠！。