主要与部分着火的因素有关。

首先，我们很多人都知道点火正时，这意味着在压缩冲程结束时，点火系统向火花塞提供火花，点燃气缸内的混合气。那么点火正时和部分点火是什么关系呢？

其实部分点火的原理也不难理解。松开油门，发动机不关油门，保持进气。所以，燃油供给系统，也就是喷油器，会不断地向气缸内喷射大量的汽油，但此时火花塞却不会点火。只有当这些未燃烧的混合物进入高温排气系统时，火花塞才会点燃。这是一种在外面燃烧混合物的方式，所以我们可以看到排气管着火的现象。

排气管回火的原因如下：

1。由于汽车分电器低压导线铜线断裂，电压不足。当分电器低压导体的铜线断裂时，供给火花塞的点火电压不足，导致汽油燃烧不充分；缸内未点燃的油气进入排气管后，撞上废气中的火花而燃烧。汽车的排气管当然会有火；

2.分电器低压导体的铜线断了，导体的截面积减小，会使一次回路的电阻增大，回路中的电流减小，造成点火线圈引起的高压不足。发动机温度低时，虽然启动困难，但启动后发动机能正常转动；

3.发动机温度升高后，点火线圈温度相应升高，电阻随温度升高而增大。当然点火线圈产生的高压会更不足，高压火花会更弱，甚至会断火。因为不时会断火，缸内未点燃的可燃混合气就排入消声器。当它在消声器内膨胀时，碰到废气中的火花就会爆燃，这就是消声器打火的现象。