1喜欢开快车买双离合耐用？双离合变速箱适合性能车吗？-决定DCT是否值得选择的因素是性能标准。3360双离合变速箱优缺点概述。在正确的选车方式下，追求驾驶乐趣应该选择什么样的变速箱？可能DCT双离合会是首选推荐。因为这款车型通过两套执行离合器同时控制两个动力输入轴，所以在前进档分离之前就可以准备组合，换挡速度会很快。但换挡时的速度下降很小，前进档后的再加速很平稳，这是提高车辆性能和操控性能的重要因素。但这是变速箱能否承受高频率、高转速、大马力换挡的问题。其实不用担心，正常的湿式双离合是没有问题的。所谓“湿式”离合器和变矩器，是指离合器有变速器油(ATF)润滑和散热系统。在飞轮和离合器摩擦片的分离和结合过程中，油能有效润滑，减少磨损。由于主轴的高转速可以通过离心力将油溅到摩擦片上，结合瞬时滑动摩擦可以控制磨损程度。而且油浸式多片离合器在正常传动过程中是滑动传动状态，确实不用担心换挡的综合磨损。使用该机高标准摩擦片，正常运行时离合器使用寿命可达20万公里左右。如果驾驶风格更激进，离合器的使用寿命实际上可能会延长。离合器的作用是连接发动机和变速箱(负责变速箱)。如果想顺利起步，需要半联动加速。传动原理和手动挡车一样。慢而长的半连动可以足够平顺的起步，半连动是指飞轮带动它跑得比离合器快，滑动摩擦程度超过正常组合传动的状态。因此，为了延长离合器的使用寿命，需要缩短半连动的时间；但是，平稳起步总会延长半联动时间。ECU会根据节气门控制的节气门开度计算出输出功率与车速的匹配，并控制TCU(变速器电子控制单元)决定换挡和半联动的效率。说白了，正常起步加速需要很长时间才能稳定半挂，而在急加速的情况下，速度提升很快，输出功率增加很大。这时候就需要全联动来实现急加速的驾驶意图，减少半联动的异常磨损，这也是为什么激进驾驶反而会减少湿式双离合的磨损。建议重要的：AT变速箱使用的“液力变矩器”一般认为是无磨损的，因为在传动过程中，发动机带动泵轮搅拌ATF，推动涡轮实现传动。依靠油传动只会在一定程度上压缩机油，机油的特性决定了没有磨损。而优秀的AT车型，总有“单向锁止离合器”。一般在车速超过10km/h或者加速过快时，TCU会控制离合器推动涡轮和泵轮刚性结合，用湿式双离合实现低损耗高效传动。也就是说，at并不是绝对没有磨损，其驱动方式比湿式双离合更激进。只是大部分司机不能这样开车，综合液压传动的综合使用寿命还是最高标准。那么哪款变速箱更适合性能车呢？理论上，这两种模型都可以使用。AT的特点可以用“动静兼备”四个字来概括。湿式双离合曾经是主要性能，但部分自研DCT会调整为at风格。也就是说高效的半挂实现了平稳起步，起步阶段的加速并不是很激进。换挡速度快，传动损失小的优势只有在车速提高后才能体现出来。这些车性价比高，价格更低，驾驶体验更好，价格相当于选装AT车。只有通过更强的动态性能才能增强w 但毕竟没有“液力传动”的方式来减少正常起步和加速时的磨损，综合使用寿命还是会比AT略低。DCT值的基础是让同排量同级别车的性能更强，这是唯一的加分项；所以，如果能表现出优势，还是值得选择的。不然还是选在AT比较好。当然也有一些AT车型的换挡性能不如湿式双离合平顺，比如爱信6/8AT，ZF8AT，那就另当别论了。参考车辆对比：1:哈弗F7x是一款跨界SUV，搭载七速湿式双离合。匹配2.0T发动机和适时四驱系统，百公里加速6.6秒；考虑到14万的实际价格，性价比显然很高。而吉利之星搭载2.0t:At8的四驱版，在其他方面基本相同的前提下，成绩相差7秒；两车对比显然更有吸引力，因为性能是额外的，而星月的价格要高出3到5万元。大众指的是帕萨特或者迈腾，所谓的高功率版380TSI-2.0T变速箱也是七速湿式双离合，最高加速成绩只有7.2秒；这应该是中档车的正常水平。其他竞品呢？对于别克君威或者君越，破发力也是7.2秒。价格巧合的是其330TSI-2.0T的低功率，性能优势非常突出。那么这些配有2.0t:9AT手自一体变速箱的车更值钱，因为大众的DSG双离合并没有表现出应有的价值。综上所述，湿式双离合和at变速箱都是很优秀的车型，但各自的特点不同，所以匹配的车辆要各显特色。所以不用担心如何选择，但是有一个特殊的车型，就是越野设置的SUV或者越野车还是适合at的。因为车子出故障会有长时间的半联动，即使是湿式双离合也容易发热；所以无论是硬派SUV还是越野车都不会用这个变速箱，甚至大众途锐也会用8AT。但是，混动车没有错。比如唐DM用的混动变速箱，配备了带差速锁的全时四驱系统，越野能力很强。所以这车不用担心磨损？答案是不用担心。原因是插电式混合动力汽车越野行驶不需要内燃机。前后两个最大功率630 Nm的大功率电机可以满足动力需求。与电机匹配的减速器是最简单的齿轮结构。通过控制电机转速，输出功率可以非常稳定。所以在越野驾驶中完全不需要传统的变速箱和内燃机，这样的车辆是无法和传统的双离合车辆相比的。2开车时是否一直开空调外循环？汽车空调采用外循环_耗油，影响制热制冷效率。内容总结：空调系统内外循环的概念，以及在不同场景下的正确用法。汽车分为“内外”双向空气流通模式。有一些关于如何选择模式的提示。但是，在分析用法之前，我们首先要有一个循环管道的基本概念。1.内循环是指行驶过程中内部空气的流动，理论上不应该叫循环。因为一般理解的空气循环是浊气和新风的交换，内循环只是流动，空气质量不变。空调系统的鼓风机只吹车内的空气，那么这种模式有什么优势呢？“制热制冷效率高”是核心优势。冬天室外温度低于室内温度，夏天高于室内温度。然后在内循环模式下，按照99%以上的标准隔离车内外空气。鼓风机将车内温度合理的空气通过暖水箱或低温蒸发器吹来加热或冷却，然后送入车内。温度能有效调节吗？显然，答案是肯定的，所以夏季使用空间时最好使用内循环。注意夏天：循环可以省油降温快，不用管内外 水箱加热后的低温/这个过程可以理解为“水暖系统”。高温的“水”不是白用的，所以对油耗没有影响。汽车制冷靠“调气压缩机”。获得动力后，由发动机曲轴驱动的压缩机将带动气态高压四氟乙烷(制冷剂)在管道中运行。通过散热器、干燥罐、膨胀阀的调节，可以变成极低温的液体，最终到达高温蒸发器后会瞬间蒸发吸热(冷却蒸发器)。鼓风机的高温空气吹过低温蒸发器降温后，称为冷空气。但是驱动四氟乙烷需要5马力左右。如果压缩机消耗了发动机的动力，车辆的性能就会变差。为了正常驱动，需要提高转速来补偿消耗的功率。但是，高转速等于高油耗。要点：内循环制冷速度快，达到预设温度后可降低压缩机功率，或者自动空调系统自行降低功率。所以夏季驾驶使用空燃经济性最好的方式是切换到内循环，但这种模式不适合长期使用。2.外循环是指汽车不吹动车内空气使其流动，而是打开前后进排气通道，从前挡和下缘吸入自然空气，通过暖风箱或蒸发箱吹出空气后送入车内调节温度。而冬季室外空气温度太低，加热速度和程度会比车内温度相对较高的空气慢。而且外面的空气一直处于低温标准，所以车内的制热效率会差一些。同样，在夏季，当外界气温较高时，制冷效率会很低，所以缓慢的制冷速度会使压缩机长时间高负荷运转，油耗必然较高。分：长时间驾驶不适合充分利用内循环，因为驾乘人员呼出的空气中含有过量的二氧化碳；开了几个小时的车，你会觉得很累，甚至很困。它的核心作用并不是身体真正的疲劳，而是空气中CO2浓度快速升高，氧气浓度降低导致的缺氧。重要的是要知道高CO2浓度也会导致窒息。因此，长途驾驶时，需要定期切换内外循环，保证新鲜空气与车内浑浊空气的交换，才能安全驾驶。说这么多空内外循环，供参考。