1什么跑车可以玩14年？我进行了一个丰田86项目。当时借的是手动挡86。这辆车接下来几天一直开着我转，但是就在我想进一步了解它的时候，对不起，该还了。从那以后，86的美好形象一直留在我的脑海里。当然，故事不会这样结束，否则也不会有这篇文章。得益于之前的CAFC规则，斯巴鲁BRZ再次进入国内市场，于是厂家再次提供了媒体试驾，我成功拿到了48小时的体验时间。由于19款其实是17款，17款和往年差不多，而且我们对老款进行了测试，所以我不打算把这篇文章写成一篇常规的评测文章(还是会有一些测试和试驾)，但是作为一个潜在的车主，我会看到是什么吸引了我的BRZ，是什么打消了我的购买欲望，所以这篇文章更接近于一篇试驾笔记。什么？为什么觉得我是潜在车主？因为拿到车的那晚我开车带老婆逛了几圈，她说很喜欢，我就批准了我的换车申请(smirk.gif)。第一部分BRZ吸引我的是一辆严肃的跑车。这种状态代表了很多东西，有好有坏。我想先说好，这也是我喜欢这辆车的地方。3360还不够漂亮吗？外观永远是看车的第一步。现在所有家用车都在追求运动感和低高度，就像我上周试驾的新一代卡罗拉。但是BRZ不同。作为跑车，一个优点就是天生低配。虽然这种态度有时候在路上也不是什么好事，但是长得帅就好了不是吗？以前圈子是潮流，现在韧性是主旋律。该车的车头线条并不复杂，简单的多边形构成了一个咄咄逼人的前脸。前车灯处凸起的线条不仅增加了肌肉感，也成为汽车向前看时很好的位置参照。可以从侧面感受到这种低身的魅力。虽然车身长度只有4240mm，只比飞度长了144mm，但也抵挡不住短。车辆最高点只有1320mm，不能太矮。而且由于前后驱的车身布局，车辆的前部比前驱车辆长很多，驾驶座几乎位于前后轴的中间，所以也解决了配重的问题。从a柱后面，可以说是直接到了B柱。长长的走背和短短的尾巴造型勾勒出迷人的臀部。后备箱盖上的小黑尾是17款的新配置。底部的黑色护板从车底一直延伸到车尾将近一半的高度。背面：我认为这是BRZ最美的角度。实用性：满足日常需求。BRZ谈实践不是一个伪命题。当然，它不能像普通家用车一样提供非常完整的空驶体验，但对于年轻夫妇来说，只要不涉及搬家，它的实用性完全可以满足95%以上的情况。前排的空房就不用说了，我身高174cm，一点压力都没有(图中我同事比我略高)。前排空房给满分不是问题。运动座椅虽然有点硬，但是贴合性好，支撑性好。正常情况下，坐两个小时不成问题。虽然总的来说尾部放空大概为零，但还是四座车不是吗？必要时，副驾可以往前挪，为后排腾出空间。虽然不舒服，但还是能比另外两辆跑车多载一个人。就连这个座位也能轻松放下超市买的食物，作为买菜车也是相当OK的。虽然取消备胎后的后备箱不算太大，但是现在用起来比较方便。平时可以放小书包和行李箱，短途出行问题不大。说到旅行，我认为这款BRZ还有另外两个非常实用的配置。第一种是定速巡航。真正在高速跑长途的时候用这个配置的人都知道，它可以减轻很多驾驶压力。二是自动空调声音。BRZ的这种空训保持了日系品牌的优势，但也够冷了。对于广东人来说，一台足够冷的空调真的可以救命。吸引我的地方第二部分：驾驶3360学习技能和技术的能力。 为什么把驾驶放在第二页而不是开头？有两个原因：第一，因为如果我买了这辆车，我真的会把它当买菜车用，所以我更关注第一页的两个部分；第二，控制，或者说汽车对驾驶员的反馈，在一定程度上是可以改变的。当然，这并不是说这个BRZ不好控制。它在普通车的状态下有很好的平衡性，可以给你带来玩耍的乐趣或者安静的驾驶。BRZ的悬挂其实是比较硬的，坐垫本身也比较小，所以当你走在路上的时候，路面的震动会比较明显，所以当这些震动传到你的屁股上的时候，只会变成丰富的路况信息。不过这种路况信息并不讨厌。实际上，悬挂本身会过滤掉一些剧烈的纵向弹跳，这些震动最终会转化为类似按摩椅的力，但这些力更加精细和频繁，所以即使在日常驾驶中，BRZ也有不错的舒适性。低重心，四轮靠近四个角，运动化的悬挂调校，让车身在行驶到极致的时候依然有很高的机动性。在绕桩测试中，相当于连续转弯，可以明显感觉到身体随着重心的偏移有一定程度的倾斜，但幅度不大。在悬挂尽可能保证轮胎抓地力的同时，尽量保持车身的姿态。即使因为操作失误导致车身有点失控，你也会发现，只要你松开油门，往回开一点点，车身就会轻松回到受控状态，这无疑会大大增加你的驾驶信心。在这个过程中，方向盘显然是非常重要的一部分。说实话，这个方向盘对女性车主绝对不友好。毕竟挺重的。虽然没有10多年前那些使用液压动力的老爷车重，但毕竟不容易。但是，当你有足够的臂力轻松转动方向盘的时候，你就可以乐在其中了。方向盘本身几乎是垂直的，所以很容易找到合适的坐姿。方向盘转的很线性，转弯时给的反馈很真实。它对车头的转向操作非常敏感，短小的车身很容易转弯，所以即使在城市里，BRZ也可以是一只灵活的老鼠不断地过马路。自动挡的表现也很出色。虽然只有六个前进档，但日常驾驶的平顺性是有保证的。而且变速箱非常理解驾驶员的意图。踩油门时，变速箱会在短暂停顿后快速降档，当油门稳定后，变速箱会提前升档(正常模式)，以获得更高的燃油经济性。经济：开跑车不会毁了你。BRZ最初配备了一个小轮胎，尺寸只有205/55R16。在堆测试中也发现优客马豪dB系列的这套轮胎抓地力差，但是换胎便宜。市面上这种尺寸的普通公路轮胎价格在400-500元/对左右。不要难受！什么？你是说半热熔？你买车买什么样的半热熔？真的。在为期两天的拍摄中，经过各种行驶状况，如市区拥堵、原地拍摄、空转、紧张行驶、路段畅通等。油耗为15.1L/100km，但如果只是普通驾驶，油耗应该会降到10L/100km左右。即使在手动挡86之前，我也开过8.6左右的油耗，中规中矩。此外，BRZ对地下车库和停车场的各种斜坡都很友好。虽然离地间隙不高，但是短前悬挂和短后悬挂还是让这款车有着不错的接近角和离去角。公司停车场有一个斜坡，检查后没有问题。既然没有问题，我就不怕把车漆去掉，花钱去刷漆，这样就适当省了一笔钱。那些我不太喜欢的地方，的动力不够好。不知道你有没有注意到，我在前两页没有提到动机。我有点失望，因为BRZ的动机。2.0LH4水平对置发动机，最大功率147kW，最大扭矩205nm，单看数据就是一款优秀的发动机。但不知道是因为前后驱传动效率有点低，还是我的驾驶姿势不太对。关闭ESP和TRC后，弹射器测得的百公里加速并不出色，只有8.79 se (速度曲线和G值如下图)你知道我自己的手动换挡适配测试可以做到9秒100公里的成绩，所以我对BRZ在这些加速测试中的最快速度只有8.79秒有些失望。当然，这可能是我操作不当的原因。如果你知道如何提高BRZ的加速分数，请在评论区告诉我。刹车：中规中矩。经过几次测试，BRZ最终的制动性能定格在40.07m如果横向对比，这个性能还算不错，但是对于一款跑车来说，我觉得这个性能还是比较一般的。在这些测试中，结果都比较稳定，所以平原车的刹车系统显然还没有达到极限。最大的问题应该是原厂配备的轮胎抓地力不足。如果换几个好点的轮胎，相信成绩会进一步提高。(制动性能和G值如下图)噪音3360运行正常。既然是跑车，噪音肯定不会好看。我们测试了BRZ在各种速度下的噪音表现，最后总结为下图。这个成绩只能说还可以。虽然很吵，但是车内通讯还可以，不会受到太大影响。不方便是要付出代价的。低矮的车身当然看起来很帅，但我进出会有些麻烦。静坐是可以的，但是要出来还是要费点力气。其实前排已经很好了，后排更差。所以进出这辆车对我来说确实是个问题。车内娱乐：只要有声音。也许是为了追求纯粹的驾驶，BRZ车内的娱乐设备只有收音机CD播放器，完全是老款车15年前的配置(其实BRZ车和老款卡罗拉车是可以互换的)。当然，换一辆有倒车影像的车并不难，但我真的很难在这样身材的车里行走。手动挡太少。BRZ的手动挡车型太少了。当然，这可能不是BRZ的错，而是当前市场环境的错。我对这款自动挡没有任何抱怨，性能也足够好，但我只是想要手动挡，因为开起来更舒服，仅此而已。阻止我拥有这辆车的地方，说到底，那些我不太喜欢的地方只是不喜欢，并不阻止我拥有这辆车。只有一个地方让我止步，那就是：这不是开玩笑。我真的买不起新车。30万以内的价格虽然在同级别中不算贵，但是超出了我的预算。隔壁的MX-5也让我见识了什么叫贵。具体来说，我的预算只能接受买二手车。但是由于国六排放标准的实施，在广州拿牌照很麻烦。BRZ的手动挡车型少得可怜，比自动挡车型还要贵。况且买这车的人基本都会把它改了甚至直接改成赛车，这就导致我找了一辆价格合理的BRZ，手动挡，零钱或者普通车，可以在广州上牌照。所以，难得也好，不难得也好。所以，只有二手车才有可能。总结：随着新排放政策的实施，在未来，肯定会有对这类车的需求。我很高兴在BRZ的生命周期结束时，我仍然可以驾驶这辆车。这款车完全可以满足我对跑车的所有需求，就是除了好开好炫耀之外实用。当然，BRZ并不完美，最大的缺点可以说是加速。虽然这个结果还不错，但是多点动力也无妨。总的来说，BRZ是一辆能开好车，能买食物，能让人恢复活力的车。 2高性能跑车用什么牌子的排气管听起来不错。排气声是它的身份象征，不仅能激发驾驶者的热情和快感，还能俘获无数车迷朋友的火热芳心。奔驰GT 50四门跑车，作为入门级车型，是一款非常有魅力的高性能跑车，直接匹配宝马8系和奥迪A7。但它也有“硬伤”，没有标准的运动排气。试想看一场汽车比赛，只看到视觉上的震撼，却看不到匹配的排气声。那会多么单调，像无声电影一样无聊。虽然赛道上可能不允许，但配备合适的音响是跑车的灵魂。奔驰AMGGT50标配无运动排气，可以选装，但是等待时间会比较长。 此外，还可以改装一套排气装置。说到改装尾气，市面上各种尾气可谓琳琅满目，数不胜数，对车的隐性损耗非常大。原装运动排气，奔驰设计师根据原车的数据和性能研发出来的，自然是最合适的。奔驰AMGGT50原装运动排气由阀门控制一键开闭。寂静和咆哮近在咫尺。如果没有安装运动型排气装置，则没有这样的控制按钮。缺的地方让人感觉像是扣子坏了一样，非常“刺眼”，对于有“强迫症”的乘客或者车主来说简直就是一种“伤害”！看来换上原来的运动排气不仅是为了“听个声音”，更是为了“美”！这就是控制按钮的区别。尾气和原车有什么区别？让我们集中在中间排气部分。原车排气管比运动型排气管多了一个消音器。当废气在消声器的位置排出时，原车的废气会有一个涡动的过程，缓冲了排气强度，从而影响声波。排气运动是直通的，废气直奔排气尾段。这就是中段的区别。于是又有了一个改装方案，就是把原车中间的消声器剪掉，再焊一段排气管。但是，这是对焊接技术的考验。如果有轻微漏气，还不如原车的尾气。听听改装运动排气的声音！(点击下方链接试听)奔驰AMGGT50四门跑车，原厂气门运动排气声音试听