近日,国家橡胶轮胎质量监督检验中心发布了“常见轿车轮胎使用不当造成损坏分析”。据统计,轿车子午线轮胎出现的故障纠纷,有 80%以上是使用不当造成的。该中心对 10 种常见问题进行了整理,并制作了宣传页。今儿,咱就来看看这“十大问题”都是啥。
当车辆在行驶中,轮胎胎肩或接近胎肩的胎侧部位撞击到外物(如坑洞、路肩等异物)时,轮胎会因受到轮辋的挤压而导致胎体内的部分帘线断裂。在轮胎内部气压的作用下,断线处会形成鼓包或沿断线的径向形成鼓包,胎里气密层也会出现凹痕或裂口。咱通过以下特征就能判定:
1. 在对应鼓包位置的轮辋边缘上,有轮胎瞬间撞击外物后所留下的黑色橡胶印迹。
2. 鼓包处正下方的胎圈区域附近,有由于轮胎瞬间撞击外物,导致轮胎在外物和轮辋边缘被挤压而产生的伤痕。
3. 胎里气密层橡胶处有凹痕(这是由于胎肩或接近胎肩处的胎侧,撞击外物造成胎体帘线断裂所致),如严重的话,气密层橡胶会破损。
当轮胎在低于规定气压或无压状态下行驶时,胎体会过度曲挠。轮胎、轮辋、地面三者形成咬合面,使胎里气密层橡胶和胎体帘布层周向断裂损坏,有橡胶等颗粒物附着于胎里。严重时,轮胎会一分为二或一分为三。此现象轮胎损坏,一般有二种特征:
1. 胎里气密层橡胶出现焦化状态,橡胶和胎体帘布层剥离,帘线端点松散现象。这是由于轮胎在低压情况下继续使用,使胎体不断过度曲挠变形产生高热造成的。
2. 胎里气密层有圆周向折痕(如照片一所示),胎侧外侧有圆周向摩擦痕(如照片二所示)。这是由于轮胎在缺气低压情况下继续使用,胎侧和地面接触摩擦所产生的。
1. 局部破损。
2. 破损处的橡胶与带束层材料结合紧密,而且带束端点无松散现象,说明胎冠在破损之前没有脱层。
1. 局部破损。
2. 破损处的橡胶与胎体帘布材料结合紧密,且帘线端点无松散现象(如照片一,照片二所示),说明胎侧在破损之前没有脱层。
1. 局部破损。
2. 破损处的橡胶与帘布材料结合紧密,且帘线端点无松散现象,说明胎侧在破损之前没有脱层。