1科迪亚克用的是什么型号的发动机？科迪亚克2.0T发动机详细说明车型规格：EA888(大连发动机加工厂)匹配车型：2019款、2018款、2017款匹配车系列：途观L、迈腾、大众帕萨特、途安主要参数：EA888-DKV:最高137 kW (4100-4100)最大扭矩转速320nm(1500-4000 rpm)ea 888-DKX:最高162kW(高功率安全驾驶体验：科迪亚克只有2.0T排气量可供选择。在一般安全驾驶的情况下，这款2.0T低输出发动机的涡轮迟滞会非常显著，踩油门踏板之前无法获得驱动力的反馈，只有踩深油门踏板之后驱动力才会到来。但驱动力不容易太过僵硬，车的舒适性有保证。发动机的技术特点目前EA888发动机是第三代商品。因为大家都选择了智能制造发展战略，EA888发动机的驱动力融入的标准非常广泛，从A级车的高尔夫GTI到C级车的辉昂。在点火层面，EA888采用米勒循环的活塞杆和曲轴组，使发动机的压缩比达到11.7。而且进气门采用提前关闭发动机正时的设计方案，使混合气的膨胀比超过发动机的压缩比，降低了气缸抽气的能耗，提高了热效率。在汽油柴油喷出层面，EA888应用了双喷出技术。换句话说，每个气缸都配备有仅将机油喷入气缸的喷油器和将机油喷入进气系统的喷油器。气泵可以减少低速积碳和高排放标准的问题，而直喷发动机可以带来更强劲的高速特性。加上系统软件层面，EA888发动机将排气管集成到气缸盖中，还可以降低被去除的有机废气的温度，维持涡轮增压。在冷启动过程中，也有利于快速提升发动机温度，降低油耗和排放。发动机问题提到EA888发动机，很多小伙伴的第一反应就是烧机油，这是第二代EA888经常出现的情况。现在已经应用了第三代EA888，烧机油的情况有了很大的改善。第二代EA888主要是关于油气分离器设计方案中的问题。第三代以后，根据油气分离器的重新设计方案，EA888的烧油条件得到了改善。但由于往复活塞式发动机的天然缺点，加上涡轮增压的润滑，烧机油的情况还是会存在，但已经接近自吸发动机的水平。2科迪亚克来自MQB平台SAIC斯柯达科迪亚克来自MQB服务平台。选择前置前驱或者四驱的布局。前悬架为麦弗逊式单悬架，后悬架为连杆式单悬架，最小离地间隙为150mm。车手感觉科迪亚克的悬挂调试比较辛苦，但是转弯或者变道时给的支撑点比平级车强。关键是使用橡胶减速带时，震动会传到车上。与同网站的途观L相比，舒适性有些差别。科迪亚克的转弯手感比较轻，路感对应的反馈也没有那么强烈。车前靠着方向盘姿势的化学反应很聪明。虽然助力更轻，但不会有明显的转向不足。作为一款SUV，它的驾驶体验非常好。前悬挂，作为MQB的服务平台，无疑是麦弗逊结构。这种悬挂结构简单，成本低，可以为外置的柴油机和变速器腾出更多的空间。而麦弗逊悬架横向承载能力较弱，急刹车时点头的情况比较严重，对舒适性有一定危害。平台化推动前悬挂与同一个服务平台上的其他车辆基本一致，所以所有前悬挂的技术都很完善。可以大大降低汽车的产品成本，方便维修。 子框架是一种半框架结构，称为元宝梁。其作用是形成前悬架，支撑汽车发动机。半框结构的好处是可以大大减轻净重，你也可以看到副框上有很多孔来减脂。但是，半子帧也有缺陷。它的缺陷是无法用支撑点结构加固车头，撞击时无法将冲击力分散到汽车底盘上。与MQB服务平台兼容的后悬架只有两种，一种是三横臂拖臂连杆悬架，另一种是扭力梁非单悬架。连杆悬架的特点是舒适性好，车轮主要参数更准确，但成本较高，会吞噬大量汽车底盘内部空间。减震器的结构为弹簧筒分体式，可以减少对汽车后备箱内部空间的占用。后轮胎配备了盘式自动，因此可以完成全方位的标准电子驻车功能。四驱系统Kodiak采用博格华纳赠送的Haldex双盘离合器全时四驱系统软件，转轴隐藏在排气管上。中央差速器是一套由电机控制的湿式多片离合器。在液压油的惯性力作用下，5%的驱动力会传递给后轮胎，从而完成四驱。这种四驱有点棘手，因为后轮不是离合器融合驱动，属于被动四驱。科迪亚克前后左右防撞梁前防撞梁是厚钢板，单面冲压模具，但有升降部件，前面有路人维修用的泡沫塑料，底部有钢条，防止路人卷入底盘；后防撞梁和单面冲压模具的厚钢板一样，两侧的吸能结构都有孔洞和褶皱。前防撞梁科迪亚克的前防撞钢梁采用了升降预制构件，所以经过更好的维护后结构会更加牢固，冷却网也不会损坏。而前防撞梁向两侧的加宽基本为零，参考点碰撞时大灯无法维持，不会损坏。前防撞梁的吸能盒属于可拆卸结构。吸能盒设有孔洞和褶皱，以正确引导倒塌，但吸能盒的长度只是一般。因为各种碰撞测试都没有追尾检测，所以科迪亚克的后防撞梁比前防撞梁要简单很多，只有一层厚厚的热成型冲压模具钢板。不过两边的吸能盒开口完美，塌陷褶皱也不算太粗制滥造。