所谓的自动驾驶系统，它不仅可以大大减少交通事故, 提高汽车的主动安全性, 还可降低车辆的燃料消耗, 减少排气污染, 提高公路的运输效率。同时也减轻了驾驶员的负担, 提高了乘车的舒适性、自动驾驶系统可分为两大类: 一类是需要外部装置(如在公路上安装磁性条等)来引导汽车行驶的外部引导式自动驾驶系统; 另一类是依靠安装在汽车上的摄象机(或者雷达系统) 来获得周围环境信息, 经车载计算机识别处理后, 再控制汽车自动行驶,。

早在2012年Google就宣布正在开发能让汽车自动驾驶的技术。这种技术可使全球因交通事故死亡的人数减少一半，每年挽救约60万条生命，同时也希望能减少二氧化碳的排放量。直到2014年5月，Google推出了100辆自动驾驶汽车的样车；而Tesla也在车中加装了自动驾驶仪，两个公司在自动驾驶领域有了交叉点。现在苹果也要造车！

众所周知，苹果造车的消息并非空穴来风，其造车项目“泰坦计划(Project Titan)”早已曝光。苹果的研发计划中不仅包括类似特斯拉的电动车，也包括类似谷歌的自动驾驶技术。而且苹果在造车一事上确实花了不少心思：先是招揽原特斯拉工程开发副总裁Chris Porritt负责与电动汽车相关的项目，后又请回MacBook Air、iMac和iPad等硬件产品负责人Bob Mansfield来执掌泰坦计划，除此之外还陆陆续续引进了奔驰等传统汽车厂商的技术人才。如此强大的阵容许多媒体也纷纷表示，就目前的信息来看，即便我们有望在2021年看到Apple Car的亮相，但它很有可能只是一辆半自动驾驶汽车，而不是无人驾驶汽车。

而近期据外媒消息报道，苹果研发汽车的计划，最近做出了调整，电动车整车开发的地位降低，未来将会重点开发自动驾驶系统。之所以会这么说就是因为不久前，苹果挖来了黑莓公司汽车软件业务的前任负责人道奇(不得不佩服苹果的挖人水平)，他将会加盟苹果汽车业务部门。

有人声称，道奇的到来，表明苹果汽车计划发生了变化，媒体分析称，苹果汽车计划近期的调整，不排除和特斯拉公司自动驾驶系统接二连三的事故有关系。其中44岁的默尔森在采访中说，“我曾经在那段高速公路上全程开启Autopilot，但我现在感觉这是一件极其危险的事情，这给我带来了错误的安全感。我还没有做好当试驾员的准备。它没识别出弯道，径直向护栏撞了过去。汽车并没有停下，在第一次撞上护栏后反而继续加速。”

媒体分析称，特斯拉的事故让苹果意识到，目前自动驾驶领域并没有绝对的领先者，苹果尽早投入资源开发，或许能够抢得先机。

如果苹果重点开发自动驾驶系统，则其模式将和谷歌比较类似。汽车对于苹果来说是一个完全陌生的领域，要想制造可以自动驾驶的汽车，当然也需要依靠传统汽车领域公司的协助。为此苹果也在德国柏林市设立了一个汽车研发中心，目的是从在全球占据优势的德国汽车产业，挖到优秀的人才。

我相信，苹果会在2021年发布自己的Apple Car ，也希望其可以研发出真正的“全自动驾驶汽车”，从而改变人们的驾驶模式，促进汽车技术的进步。

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