讴歌是日本广州本田集团旗下的豪华品牌，由广州本田在上世纪80年代为了更好地拓展美国市场而创立。2007年2月，AcuraMDX宣布进入中国，由此拉开了进入中国销售市场的大幕。讴歌、雷克萨斯、英菲尼迪是日本的三大豪华品牌，但我们必须从两个层面来说明讴歌属于什么级别的问题。第一，对于国外市场来说，讴歌在国外市场的创意还算不错，产销量几乎能保持在10万辆以上，也就是说它是仲达大学的品牌。而在中国，讴歌的表现很差，一直不冷不热。如今只沦为二三线奢侈品牌。其实知名品牌的水平不是一成不变的，要考虑的规范很大程度上是基于其销量和产品定位。与一直占据一线豪华品牌的奥迪、奔驰、宝马不同，讴歌、雷克萨斯、菲尼迪、林肯、沃尔沃在中国都被理解为二线豪华品牌。随着销量的减少，讴歌的地位会进一步降低。但相对于讴歌的销量，讴歌的品质是毋庸置疑的。在各种质量排名、安全排名、客户满意度排名中，讴歌知名品牌一直首屈一指。此外，2015-2017年连续三年获得IIHSTSP，使得讴歌成为豪华细分市场汽车安全性能的管理者之一，同时也刷新了日系车不安全的名号。从近几年公布的广告语可以看出，讴歌在中国销售市场的目标消费者以年轻人为主。讴歌在华销售相关负责人也曾表示，讴歌未来的整体目标客户将是热爱青春、时尚潮流和健身的年轻人。但讴歌在国内的生存环境一直比较有限，未来的成绩仍需关注。为什么讴歌在中国不能吃？下面总结一些原因。1.前期产品定位中，禁止讴歌的设备系列产品，设置单一，价格不科学。例如，正如讴歌TLX为中大型车，门槛已达到39万；作为一款中大型的Lexus雷克萨斯ES，起步费只有不到30万元，而且这种差价只是在之后才有了明显的改善。中国的市场化程度非常明显。前期只有顶版号，很难在中国撒网捕鱼。所以一开始的发展策略是错误的，中后期肯定不可能有太大的反应。2.冷门的讴歌从一开始就绕开了与奥迪、宝马5系、全新奔驰等豪华品牌的对抗，这无疑是一种智能化的市场发展策略。众所周知，并不是所有的汽车公司都走得起这样的路线。从近几年公布的口号可以看出，讴歌是青年活动的主要路线，但有工作能力的年轻人很少，有自己的意向消费豪华车，这也决定了讴歌的消费基数小。3.缺乏营销手段。相比雷克萨斯和英菲尼迪，讴歌在中国的销售网点更少，只有50家。随着其他知名品牌的扩张，很多讴歌代理商退出了网络，这与尴尬的讴歌本身相比，无疑不是什么好消息。况且讴歌在品牌推广上也没下什么功夫。大家甚至很少看到关于讴歌的视频广告、互联网技术和多媒体系统宣传策划。质量再好，没有名气也没用。2车牌损坏程度如何？机动车号牌开裂、破损严重、字迹模糊、号牌面漆脱落严重的，应当立即拆除更换。车牌销毁后不能驾驶，但可以拆解更换损坏的车牌。更换车牌需要的材料和有效证件：1。机动车内任何人的身份证明原件及复印件。2.《机动车牌证申请表格》(填表时请仔细阅读报告单背面的说明)，企业车是客户签字，我的车是买家签字。 3.授权委托代理人提出申请的，还应当提交代理人的身份证明原件及复印件(代理人为公司的，还应当提交经办人员的身份证明原件及复印件)，并出具机动车所有人的书面授权委托书，代理人应当在《机动车牌证申请表格》上签字。4.必须找回损坏或未损坏或丢失的牌照部分。在车管所领牌照的步骤：填写《机动车牌证申请表格》。