宝马蓄电池 电量低报警显示故障维修案例分享

各位老表，今天咱来说说宝马蓄电池 电量低报警显示故障的维修案例。

有个宝马 5 系的车主，开着开着仪表就显示充电系统故障，然后就把车开来修了。

故障码显示低电压故障

维修人员用故障诊断仪一查，显示有低电压故障。

结合之前的故障现象，维修人员判断造成故障出现的原因有以下几种可能：发电机自身故障、Battery Sensor（蓄电池 传感器）故障、Battery 老化损坏。

蓄电池 检测仪检测蓄电池 状况良好

维修人员先排查蓄电池 是否老化损坏。

使用蓄电池 检测仪对蓄电池 进行检测，发现蓄电池 状况良好，因此排除了蓄电池 损坏导致故障的可能性。

BSD 系统处于应急状态，发电机仍不发电

Battery Sensor（IBS）是检测车身用电量的一个传感器，它和发电机是同属于 BSD 这个子总线系统的部件。

拔掉 IBS 插接器，让 BSD 系统处于应急状态，然后再起动车辆来检测发电机的发电量，发现依旧是不发电的状态，从而判断是发电机自身故障。

更换发电机后试车，故障消失

更换发电机后试车，故障消失，于是交付车辆。

但是第 2 天用户就将车辆开到店中，反映仪表板出现报警，提示蓄电池 电压过高。

使用故障诊断仪检查车辆，发现有 BSD 发电机故障的提示，检测发电机的发电量发现确实过高。

对调试验后，故障车依旧存在故障，正常车辆无异常

难道是新换的发电机出现了故障？这个可能性极低，为了验证发电机的好坏，找来已知良好的同款车型，将发电机进行对调试验。

对调完成后，故障车依旧存在故障，而正常车辆并没有任何异常，说明发电机没问题。

行李舱中有旧的点火线圈

就在维修人员一头雾水的时候，突然发现该车的行李舱中有 1 组旧的点火线圈。

询问用户后得知，前段时间该车刚刚更换了点火线圈，更换没有多久后，故障就出现了。

点火线圈出现故障

难道是点火线圈出现了故障？在检查前，维修人员先了解了点火线圈部件的构成原理。

电流经过初级绕阻产生磁场，而发电机的调节器是由多个二级管组成的，如果点火线圈的磁场干扰到发电机调节器里面的二级管，就会造成调节器功能失常。

了解工作原理后，维修人员对车辆的点火线圈进行检查，发现并不是原厂配件，所以怀疑故障是出在了点火线圈上。

更换原厂的点火线圈后，故障消失

故障排除：更换原厂的点火线圈后进行试车，故障消失，使用诊断仪检查车辆故障码，无故障码存在，故障排除。