致胜熄火故障指示灯亮，咋回事儿

2.0T 车，老出毛病，啥“P006A 62-6C-PCM”“PI 934:86-24-PCM”的，咱也不懂是啥玩意儿，但最后说“P1934:86-24-PCM”咋咋呼呼的，还跟 IDS 有关系，咱也闹不明白咋回事儿。

故障症状大揭秘

39.84%了，正常车极限才 20%呢，那就说明肯定是混合气有问题呗。咱琢磨着，要么是燃油品质不好，要么是燃油泵供油压力不足，要么是喷油器啥的堵了，要么是 PCM 或者燃油泵控制模块出毛病了，要么是高压部分有问题，导致供油压力不行。咱先量了量燃油供给系统低压管路的油压，还挺稳当，熄火半小时也没啥明显下降，那就说明低压部分没啥事儿。可这 GDI 燃油缸内直喷技术的高压管路油压太高，咱量不了。跟同款车换了部件，故障还是一样，那“P2187”的意思不就是混合气过稀嘛，除了喷油少会这样，进气多也会呀。但从节气门进来的空气都经过 MAF 测量计算了，还有 MAP 参照呢，要是 PCM 发现传感器有问题会记故障码，这车上也没相关码，那就排除 MAF 和 MAP 的毛病。那就可能是有没经过 MAF 计量的额外空气跑进发动机里掺和，才导致混合气稀。再瞅瞅这故障车的数据流，MAP 数据是 34kPa，正常车是 32kPa，有点偏差，看来是有漏气。咱把 MAF 到废气涡轮增压器之间的管路检查了，连接啥的都正常也密封好着呢。

故障原因大猜想

咹，咱就瞎琢磨琢磨，会不会是哪儿的密封不严实，有空气偷偷溜进去捣乱呢？或者是那啥部件老化了，不灵了呢？反正这故障指示灯一亮，就闹心，得赶紧找找原因，把它给弄好咯，不然这车开着都不踏实。咱再接着研究研究，看能不能找出个道道来。