说到“烧机油”，一些有经验的汽车保养师傅会马上想到，估计是活塞环或者发动机缸套磨损，造成了发动机的“烧机油”。其实发动机“烧机油”油耗高的原因有很多。当你对排除发动机“烧油”毫无头绪时，参考以下40个油耗高的原因可能会有所帮助。 高油耗的40个原因 这里列出40个油耗高的原因，下面再慢慢分析。这篇文章很长。希望你能认真看完，看完一定会有所收获。 1.发动机外部泄漏 2.前后油封失效 3.主轴承磨损或损坏 4.连杆轴承磨损或损坏。 5.凸轮轴轴承磨损或损坏。 6.曲轴轴颈磨损 7.气缸套磨成圆锥形或不圆。 8.气缸套变形 9.“PCV”曲轴箱强制通风阀或管道堵塞。 10.缸套的珩磨线被磨光了。 1.活塞环槽磨损 12.活塞环支撑损坏或断裂。 13.阀杆或导管磨损。 14.连杆弯曲变形 15.活塞销磨损或位置不当。 16.活塞销组件太紧。 17.油路堵塞了。 18.主轴承盖螺栓或连杆螺栓的扭矩不平衡。 19.气缸盖螺栓的不平衡扭矩 20。脏污的冷却系统 21.油太脏了。 22.曲轴箱中的油位过高。 23.活塞环型号使用不当 24.发动机真空度太高。 25.正时齿轮或链条磨损 26.活塞环开口间隙太小。 27.活塞环磨损或破裂 28.活塞环卡在环槽中。 29.气门正时错误，并且开启过晚。 30.油压太高 31.机油粘度不合适。 32.活塞松动 33.内部垫圈或进气口有裂纹 34.敲 35.售后服务维护和检修不当 36.拖运引擎超载。 37.操作不当、超速或过载 38.涡轮增压器密封泄漏 39.进气口堵塞。 40.燃料稀释 发动机机油燃烧的40种原因分析 1.机油外漏造成“烧机油”油耗高。 漏油的原因很多，包括：油管、放油口、油底壳垫片、气门室盖垫片、机油泵垫片、燃油泵垫片、正时链条盖密封、凸轮轴密封。上述可能的泄漏因素不可忽视，因为即使是很小的泄漏也会导致大量的机油消耗。例如，每6秒下降一滴，意味着每100公里消耗0.56升机油。最好的检漏方法是在发动机底部垫一块浅色的布，启动发动机后检查。泄漏位置可以通过油滴在布上的位置来判断。 2.前后油封失效导致“烧油”油耗高 前后主轴承油封损坏肯定会导致漏油。这种情况只有在发动机带负荷运转时才能发现。轴承的主油封磨损后一定要更换，因为它会像机油外漏一样导致高泄漏。 3.主轴承磨损或失效导致“烧油”油耗高 磨损或故障的主轴承会喷出过多的油，并被甩到气缸壁上。随着轴承磨损的增加，会甩出更多的油。比如0.04mm的轴承设计游隙能提供正常的润滑和冷却功能，如果能保持轴承游隙，甩出的油量就正常，不会损坏轴承。当间隙增加到0.08mm时，甩出的油量将是正常量的5倍。如果间隙增加到0.16mm，甩出的油量将是正常量的25倍。如果主轴承甩油过多，就会有更多的油溅到气缸上，使活塞和活塞环无法有效控油。这将导致燃烧油或碳沉积在活塞和活塞环上。通常主轴承失油太多，连杆轴承就会缺油，导致一些低转速时缸壁溅油不足，造成活塞环和活塞磨损，导致发动机高速运转时无法控制油量。所以主轴承磨损的结果就是油耗高。 4.连杆轴承磨损或损坏导致“烧油”油耗高 连杆轴承间隙对油的影响与主轴承相似。此外，油被甩到th上 注意-轴承间隙不足不仅会导致自身磨损，还会导致活塞、活塞环和气缸壁的磨损。 5.凸轮轴轴承磨损或损坏导致“烧油”油耗高 凸轮轴轴承通常是压力润滑的。如果间隙过大，则会损失过多的机油。流失的机油会浸泡气门导管和气门杆，导致机油消耗量增加。 6.曲轴轴颈磨损导致“燃油”消耗高 曲轴轴颈磨损对机油的影响与轴承磨损相同。当其磨失圆时，它们与圆轴承之间的间隙会不均匀。丢失的曲轴轴颈和轴承之间的间隙在旋转过程中发生变化，这将甩出更多的油。丢失的轴承需要重新研磨，并与较小尺寸的轴承匹配。 7.缸套磨成圆锥形或不圆，导致“烧油”油耗高 对于略呈锥形和不圆(圆柱度和同心度降低)的缸套，可以通过活塞和活塞环来控制机油的消耗量。但随着缸套锥度和不圆度的增加，控制油耗变得越来越困难。这是多种因素综合作用的结果。随着活塞与气缸套间隙的增大，会导致活塞在工作过程中的摆动；这种瞬间的倾斜摆动会导致活塞一侧的机油滞留过多，同样的情况也出现在活塞环上。这样，随着活塞不断地来回摆动，就会有一部分机油逸入燃烧室。曲轴每转动一次，活塞就完成两个冲程，一个上冲程，一个下冲程。当发动机以3000转/分(约60英里/小时)的速度运转时，在变形的缸套中运转的活塞环会经历6000次/分钟的尺寸和形状变化。这样一来，在高速运转的情况下，活塞环可能无法及时调整自身与缸套的配合间隙(尤其是运行到缸套磨损部位时，配合间隙会过大)。所以只要出现上述情况，就会导致发动机油耗过高。 8.缸套变形导致“烧机油”油耗高 与7中提到的磨损导致缸套不圆的情况不同，还有其他原因，如缸盖螺栓受热不均匀或松紧不均匀，可能导致缸套变形，导致活塞环无法与缸套表面形成适当接触，刮油功能降低；导致过多的机油留在局部，最终逸入燃烧室燃烧，导致机油消耗增加。。 9. “PCV” 曲轴箱正压通风阀或管阻塞引起“烧机油”机油消耗高 PVC（曲轴箱正压通风）的主要作用是将由发动机燃烧室窜入曲轴箱的混合气再循环利用，降低其中未燃烧的烃类物质的含量。窜入的混合气是空气，燃油及燃烧废气的混合物，在作功行程中，由于高压，经活塞/活塞环与缸套间的间隙窜入曲轴箱。PVC系统通常有一条管路由曲轴箱通向化油器或进气歧管。发动机进气歧管中进气时产生的真空度将混合窜气由曲轴箱吸出，进入燃烧室，再次循环利用。PVC（曲轴箱正压通风）阀可能会被油泥，漆膜或混合窜气中的其它杂质堵塞。这将导致机油变质，生成过量的沉积物，结果导致活塞环（油环）阻塞，机油消耗增高，活塞环过早磨损；曲轴箱压力增高，导致曲轴密封圈失效，机油渗出，使发动机工况恶化。 10. 珩磨磨料磨损引起“烧机油”机油消耗高 如果缸套经过珩磨或抛光处理，必须严格按要求进行清理，以防残留的金属碎屑或磨料损伤活塞环槽表面。清理方法如下：珩磨后，必须用刷子蘸肥皂水对缸套进行彻底清洗，然后立即涂油；或用10#润滑油清洗缸壁并仔细擦干净。重复上述过程，直到所有异物都被除去。无法用哪一种方法，最后均要求进行检验：用一块白布擦拭缸套表面，如果白布经擦拭后依然干净，就表明缸套已经清洗干净。 注意：不能用汽油或煤油清洗经过珩磨的缸壁。因为它们无法去除附着在缸壁上的磨料，而且会将其带入珩磨纹微孔中。所以，没有经过正常清洗的缸套可能会引起过早磨损，活塞环失效，最终导致机油消耗量升高。 11. 活塞环槽磨损引起“烧机油”机油消耗高 活塞环槽的端面平整与否，活塞环与活塞环槽之间的间隙正确与否，是活塞环能否起到良好密封作用的重要因素。通常，汽车发动机活塞环槽旁隙不能超过0.002”-0.004”。当活塞上下移动时，活塞环必需恰当地嵌在活塞环槽中。如果活塞环槽变形，将导致活塞环无法正常工作，机油会窜入燃烧室。磨损的活塞环槽将导致旁隙增大，致使过量的机油窜入燃烧室。而反过来，过大的旁隙又会导致活塞环撞击活塞环槽，导致活塞环槽进一步磨损，如果情况得不到改善，甚至会造成活塞环岸的断裂。 12. 活塞环岸破损或碎裂引起“烧机油”机油消耗高 活塞环岸的破损或碎裂，导致活塞环无法正常嵌固在活塞环槽中，造成过量的机油窜入燃烧室。此外，还将导致缸套，活塞及活塞环的彻底损坏。所以要密切关注，一旦有此迹象，必须立即更换。 13. 气门杆或导管磨损引起“烧机油”机油消耗高 如果气门杆和导管发生磨损，进气时产生的真空吸力会将气门杆和导管间的油及油蒸气吸入进气歧管，最终进入燃烧室烧掉。如果这种情况得不到改善，那么当发动机更换了新的活塞环后，由于进气真空吸力增大，机油消耗也将随之增加；当发动机大修时，原先附着在气门杆和导管表面上的油泥等沉积物被清除后，间隙将进一步增大，机油的泄漏损耗也会变得更加明显。对于气门顶置式的发动机，无论是排气门还是进气门，都有可能发生机油流失的现象。对于气门导管间隙过大而引起的高机油消耗问题，可以通过不断修整气门杆加以改善。有时新的气门也需要如此修整。采用先进的整体紧固式气门油封（Bonded Valve Seal）可以有 效防止机油的泄漏损耗。 14. 连杆弯曲变形引起“烧机油”机油消耗高 弯曲变形的连杆将导致活塞无法沿缸套直线运行，影响活塞环发挥正常的密封功能，导致机油消耗增加。此外，弯曲变形的连杆还将导致连杆轴承与活塞销间的配合间隙发生变化，造成连杆轴承过早磨损，使更多的机油被甩到气缸壁上。 15. 活塞销磨损或位置不当引起“烧机油”机油消耗高 如果活塞销磨损或装配不当，在压力下流向活塞销的机油，将被甩到气缸壁上，而活塞环无法将多余的机油刮除。这不仅导致直接的机油过度损耗，而且形成的积碳还会堵塞油路，导致活塞环卡死。 16. 活塞销装配过紧引起“烧机油”机油消耗高 如果活塞销两端装配过紧，在发动机反复的冷热交替的工作环境下，活塞无法进行相应的正常膨胀和收缩，导致活塞变形，进而造成缸壁的刮伤，不可避免地导致下窜气和机油过度损耗。 17. 油路阻塞引起“烧机油”机油消耗高 发动机在恶劣的工况下经过长期运行，产生的积碳及外界异物极易阻塞活塞和活塞环中的油路。此时，机油无法按正常途径返回曲轴箱，而是滞留在某些诸如气门导管等部位，导致机油消耗增加。如果连杆中或其它部位的油路阻塞，将导致发动机润滑不良，磨损加剧，机油消耗增加。为避免上述情况发生，应按照第28项所述进行预防。当然，不用为此预留旁隙。 18. 主轴承盖螺栓或连杆螺栓扭矩不平衡 如果主轴承盖螺栓或连杆螺栓扭矩不平衡，将导致轴承失圆变形，降低轴承使用寿命，使过量的机油从轴承被甩出，其对机油消耗量的影响如第3，4项中所述。在安装轴承盖螺栓时，必须使用扭矩扳手，严格按制造商的要求扭矩拧紧。如果连杆螺栓扭矩不平衡，将导致连杆变形，其后果如第14项中所述。 19. 缸盖螺栓扭矩不平衡引起“烧机油”机油消耗高 缸盖螺栓扭矩不平衡所产生的应力将导致气缸严重变形，并带来如第7，8项中所述的窜油情况。在安装缸盖螺栓时，必须使用扭矩扳手，严格按制造商的要求扭矩及顺序拧紧。 20. 尘污的冷却系统引起“烧机油”机油消耗高 水套和散热器内的锈蚀颗粒、水垢、沉积物或其他产物，以及水管路的腐蚀，都回使冷却系统的冷却效率受到负面影响。因此而造成的气缸变形，会直接引起机油损失，原因如第#7项和第#8项。冷却系统的缺陷，引起发动机过热，某些气缸可能发生局部的过热区域，进而引发气缸、活塞和活塞环的擦伤和粘着，导致油耗升高。过热的发动机和油底壳整体油温，同样会引起油耗上升。 21. 脏油引起“烧机油”机油消耗高 不按换油周期换油，机油过滤器维护不当都会使机油变脏，使得机油堵塞活塞、活塞环处油隙，导致如原因#17所述的油耗上升。脏油还会引起轴承、气缸、活塞、活塞环的磨损加剧。这些磨损的部件，如同前面对应的各条中的具体解释，会导致油耗的上升。特别注意：脏油本身比干净油的消耗也要高。 22. 油底壳中的油量太多引起“烧机油”机油消耗高 由于油尺插入错误，未能座到底，导致测得油位比实际油位低，因此而补加新油，使得油位过高。如果高至压力润滑发动机的连杆底端触及油面，或飞溅润滑发动机的油环浸入油池过深，会导致过量机油甩至气缸壁，进入燃烧室。 23. 所配活塞环不适合发动机类型或工作类型引起“烧机油”机油消耗高 如果选配了尺寸不合适的活塞环（如， 0.020” 加大的活塞环用在了0.040”加大的气缸中) ，由于二者配合不当，无法将气缸上部的油刮回，会立即造成窜油现象。同样的，活塞环底和环槽的间隙同样加大，进一步增加机油消耗，原因如#26中所述。不同类型的发动机，不同的工作条件，需要各种不同的特别设计制造的活塞环组。每一类活塞环组，为某一特定用途而制，如果用在了错误的地方，就无法控制该发动机的机油消耗。使用正确的活塞环组是非常重要的。 24. 发动机高真空度引起“烧机油”机油消耗高 现代发动机的转速、气阀重叠角和压缩特性的提高，使得发动机的真空度增加。某些新型发动机减速时，吸气真空度高达25英寸（635mm)汞柱高度（旧的发动机设计= 508mm 汞柱高度）。高的真空度需要开发新的油环，对活塞环槽的两侧（上面和下面）进行有效密封，避免在高真空和减速时机油从油环两侧和背面泄漏。此原因常常是冒蓝烟或油耗高的一个主要原因，因此，需要时，使用具备侧端面密封能力的油环就很重要。 25. 正时齿轮或链条磨损引起“烧机油”机油消耗高 正时齿轮或链条的磨损会引起气阀和曲轴的正时不同步。由于轮齿或链条磨损产生的过量侧隙，使得发动机的调节无法实现：前一圈的正时和下一圈可能就不一样。当气阀和活塞的运动不同步时，会造成过大的机油消耗。原因是燃烧室内的过度真空会将大量的机油抽入，烧掉。 26. 活塞环安装时，圆周端面间隙太小 安装新活塞环时，必须注意，在气缸的最小直径处，活塞环仍然留有足够的圆周端面间隙，以补偿热膨胀。通常车辆发动机铸铁环需要的间隙为0.003-0.005英寸/英寸孔径。由于直接承受燃烧室过来的燃烧气，活塞环的升温速度和工作温度都比气缸都要高。气缸壁由于水套的作用，温度较低。这意味着活塞环膨胀更多，因此必须有一个间隙来补偿 – 即圆周端面间隙 – 否则，发动机工作中，活塞环的端面就会和气缸壁干涉，冲击，进而引起擦伤、粘着磨损，导致油耗上升。如果发动机继续运转，尤其是负荷较重时，粘着磨损会更严重。活塞环端面被向内压向活塞环槽，环和气缸壁的间隙加大，燃烧室高温高压燃烧气沿此通道直接烧损气缸壁上的润滑油，窜气进入油底，极大地增加了机油消耗。严重的干涉甚至会引起活塞环的断裂，产生的后果如#27中所述过大的活塞环圆周端面间隙同样会造成机油消耗增加。 27. 磨损或断裂的活塞环引起“烧机油”机油消耗高 如果活塞环断裂或过度磨损，造成压应力和间隙无法保持，就会在吸气冲程时将过量的机油吸入燃烧室，做功冲程时燃烧气沿活塞下窜。二者均回引起活塞、气缸壁、活塞环处机油的燃烧、炭化。断裂的活塞环的破坏性更强，带有尖口的断下的片断很可能切入活塞环槽的侧面，引起环岸的破坏和活塞的彻底损坏。发动机大修时，磨损的活塞环应立即更换，而不是重新使用。新型活塞环带有快速定位面，可以立即控制机油的消耗。用过的活塞环，即使只有轻微磨损，由于表面已抛光，无法适当定位，同样会导致过量机油消耗。 28. 活塞环粘环 显而易见，粘环的活塞环是无法控制机油的。因此，应尽量避免这种情况的发生。首先，活塞环的安装应保证正确的活塞环侧隙，这样，发动机工作时，活塞环在运转温度下在环槽中仍然是可以活动的。此外，确保活塞环安装时发动机各部件的清洁，无尘土颗粒，否则，可能造成活塞环粘滞。第三，选用性能优良的油品，降低积碳、油泥、漆膜的生成。第四，应定期换油、清理机油过滤器。第五，避免发动机过热。 29. 气阀正时滞后引起“烧机油”机油消耗高 滞后的气阀正时，使得吸气冲程开始后的进气阀闭合时间过长，气缸内的真空度上升，增加机油从活塞和环，缸套间隙吸入气缸上部燃烧室烧掉的几率。 30. 机油压力过高引起“烧机油”机油消耗高 不正确的机油压力设定，安全释压阀的故障，均会造成机油压力过高。结果是发动机被过量的机油浸润，产生如同轴承磨损一样的结果。. 31. 机油粘度引起“烧机油”机油消耗高 所用机油粘度过稀，可能引起机油消耗高。请参阅车辆维护保养手册，根据驾驶条件和环境温度选择合适的机油粘度。 32. 活塞设计引起“烧机油”机油消耗高 某些最新的发动机为了满足排放要求，采用了新的活塞环的设计。有时，这种设计会在启动时发生轻度的“敲击”。有时会因此增加机油消耗。 33. 内垫圈/进风口破裂引起“烧机油”机油消耗高 新的发动机设计中，经常采用各种由金属和其他材料构成的复合材料，由于不同材料热胀冷缩程度的差异，长时间运行后，填料和密封中会产生热应力疲劳或破裂，也导致油耗水平上升。 34. 提前点火爆震引起“烧机油”机油消耗高 多数新型发动机装有爆震传感器，来调整正时系统以降低排放，提高发动机的动力和性能。提前点火爆震，是由于燃烧过程中，燃油的提前点火而导致的。提前点火导致积聚在活塞上的压力的急剧升高，破坏活塞环的正常运动，致使活塞环顶侧和底侧的密封失效，最终造成通过活塞环的窜气和油耗增加。由于进气流量传感器故障和节气门位置传感器故障也会导致同样的问题。 35. 用户自行进行的提升发动机性能的改装和所用零配件引起“烧机油”机油消耗高 在库存或在用发动机上加装提升发动机性能/动力的改装部件，增加了发动机产生油耗高这一问题的可能。 36. 发动机lugging超载运转引起“烧机油”机油消耗高 Lugging是指在应该使用高速（更大功率/扭矩）的情况下却让发动机在低转速运行，这会导致活塞承受更大的压力，并且能导致机油消耗增加 。 37. 超速运行操作不当引起“烧机油”机油消耗高 在不适合超速运行的情况下使发动机超速运行，与此相关的多种不同原因，均会导致发动机油耗上升。这些情况包括市区交通中的爬行和频繁启停，也可参考原因36。 38. 涡轮增压器密封泄漏引起“烧机油”机油消耗高 涡轮增压器的密封泄漏，将会将机油吸入燃烧室，在那里烧掉并形成积碳，妨碍发动机正常的工作，并进一步导致了更多的机油消耗。 39. 进气阻力高引起“烧机油”机油消耗高 过高的进气系统阻力，会增加发动机内的真空度，并能增大机油消耗，如第24项所述。空气过滤器严重堵塞就是这种情况的一个例子。 40. 燃油稀释引起“烧机油”机油消耗高 如果没有完全燃烧的燃油进入润滑系统，机油会变稀而且更易挥发，这都将导致更高的机油消耗。过量的燃油可能由于燃油喷嘴泄漏、有问题的燃油泵、进气阻力高或者过多的怠速运转，进入润滑系统并与机油混合。 发动机机油消耗高原因总结 在查看机油消耗问题时，请注意所有不同发动机型号都在手册中标有正常机油消耗量数值。不同的发动机型号机油的正常消耗量是不同的。 例如福特公司的机油消耗量限值是：0.56升/千公里，而对于卡车用柴油发动机， 许多制造商的要求是：2.24升/万公里以下都是正常的。 国内有许多机油消耗率写为：克/千瓦.时(如潍柴WD615工程机械用发动机：0.8 g/kW.h)，也有些写为机油燃油相对消耗率。相对来说，涡轮增压发动机机油消耗高于自然吸气型发动机。