现在很多年轻人可能不知道怎么把车的B柱改成黑色。10多年前，满街跑的都是微型车。他们配置不高，空房间也不大。但低廉的价格，灵活的尺寸，经济的油耗，让很多普通家庭的汽车梦实现了，出门不再刮风下雨，送孩子上学不再阳光明媚.当时，最常见的微型车是奇瑞QQ3、雪佛兰乐驰、比亚迪F0、铃木奥拓和吉利熊猫。其中，比亚迪F0在外观上模仿丰田aygo，四轮四角，双环连体大灯，动感侧窗设计，两厢尾门玻璃，尾门两侧竖排尾灯，使得比亚迪F0在所有微型车中都很显眼，动感十足。到现在为止，丰田aygo在杀马特的路上越走越远，而比亚迪F0直到停产基本保持了原形。让我们升级这款经典微型车。比亚迪的F0车头部分还是很厚道的。当时配备的是近光镜头。其实车头并没有过时，类似老款奔驰E的大灯很可爱。方案：大灯更换为全LED光源，中网几乎全封闭式，留有少量散热孔，保证了车头的简洁。发动机的冷却通风主要依靠下格栅，LED雾灯位于下格栅两侧，所以LED光源点亮很漂亮。比亚迪F0车身侧面改装比亚迪F0的侧面设计很有动感，但也能看出一些不足。比如门把手外翻，样式老气，门把手下面突然装了个锁眼。后窗不能升降，只能开一条缝通风。改造方案：B立柱改为与车窗同色的黑色，侧窗整体感更强。侧窗的造型有超跑的风格，很有动感。后排采用绿色防紫外线隐私玻璃，突然增强高级感；门把手采用只有高档车才能使用的电动弹出，位于车身脊线上。侧面很简洁，加上巨大的复古风格轮毂，这一面几乎可以秒杀所有流行的运动两厢车。比亚迪F0尾部设计当时比亚迪的尾门创造性的采用了全玻璃设计，亮黑色玻璃，白色车身，质感十足。垂直尾灯位于尾门窗口两侧，非常动感，设计甚至比原型车丰田aygo还要出彩。但是尾门有个缺点，就是尾门太小，导致后备箱开口太高，门槛太深，拿东西不方便。方案：尾灯改为全LED样式(抄袭比亚迪e1顶配版尾灯)，增加了尾门面积，后备箱更实用。垂直反射器位于尾门两侧，后号牌也下移至尾门，所以整个尾部非常简洁。总结比亚迪F0有非常好的转型基础，BIW模式很有活力。感觉很多设计都超越了原型车丰田aygo，除了一些细节和配置有点过时，现在它的颜值还是很不错的(比亚迪还把F0改造成了纯电动车e1，现在还在卖)。经过这一切现代化，它变成你喜欢的样子了吗？2比亚迪的车质量如何？“4月份比亚迪韩国EV销量下降这么多？只有5746辆，环比下降38.46%。”新能源车销量公布的时候，同事们对韩国EV的销量有点惊讶，仿佛心里的图腾突然被拉长了。其实韩系EV的销量看似在跌，其实还挺稳的。车市也有淡季和旺季。比如4月是传统淡季，据说和清明节有关。所以绝对数字不能说明问题。我们来看看排名。3月份，比亚迪EV排名第五，但在4月份，它以5746辆的成绩排名第三。其实不管是第3名还是第5名都无所谓。重要的是，它是迄今为止自主高端纯电动汽车(20万元以上)之一。当然，比亚迪韩国EV现在压力很大，因为旗下所有部门都改用了刀片电池，包括最新的DM-i车型。DM-i机型的销售确实火爆，使得刀片电池的供应一直处于紧张状态。 最近也再次试驾了比亚迪的韩系EV，回顾了一下韩系EV的产品优势，看看为什么卖的这么好。很多人认为它畅销的原因之一是它的刀片电池。的确，对于电动汽车来说，电池安全是首先要解决的问题。否则，当电动车自燃时，乘客根本来不及逃生。刀片电池很好的解决了这个问题。即使遇到针刺，也不会再着火、爆炸甚至冒烟。不过除了电池，韩EV身上还有很多亮点值得我们关注，比如操控。去年，在国家体育总局中国汽车技术研究中心、中国汽车摩托车运动联合会联合举办的“2020中国新能源汽车大赛”中，比亚迪韩EV(4WD)凭借在加速、操控、安全、舒适、NVH等各项测试项目中的优异成绩，击败特斯拉Model3，获得“高端中型车组”综合冠军。根据2020中国新能源汽车大赛(CEVC)成绩，比亚迪韩国EV四驱版在0-50km/h加速、0-200m加速、麋鹿测试、蛇形绕桩等赛事中碾压特斯拉Model3和小鹏P7，再次证明了其实力。在这里，加速是比亚迪韩国EV最抢眼的卖点。韩国EV四驱旗舰车型的高性能集成碳化硅MOSFET电机控制模块，首次将电控系统的过流能力提升了58%，使前后电机总功率达到363kW，实现了3.9秒加速。但是和很多纯电动车不一样，韩系EV加速很猛，但是没有那种让你头晕的感觉。加速，但你必须停下来。比亚迪是中国第一款搭载博世IPB集成制动控制系统的新能源汽车。IP产生的最大制动力比一般车型快3-4倍。通过Brebo四活塞高性能制动卡钳和高性能轮胎的共同努力，韩国EV四驱高性能版旗舰车型可实现同级车型最短百公里32.8米的制动距离。听到Brebo，玩车的人肯定不会陌生。但是这种车出现在厂家的量产车上，特别是20万以上的车，非常少见。不得不说，名牌就是名牌。除了刹车性能亮眼，真的没有刹车脚感。似乎你可以预测你踩的每一寸能发挥多大的力量。在整个体验中，最让我惊讶的是韩EV在绕桩和麋鹿测试中的表现。其实在试驾之前，我对它并没有抱太大的期望。毕竟车太大太重，近5米的车长，3米的轴距，两吨多的重量，难免会对它的弯道表现产生一些影响。但出乎意料的是，它的转向感非常线性，指向也很准。关键是它的身体也很灵活。不得不说，它的底盘稳定的出乎我的意料。但是，如果你知道它的底盘调校是谁的手，你就不会那么惊讶了。汉斯，前戴姆勒底盘调校大师，参与过奔驰S级的底盘调校，也负责过Smart的项目开发。以前我们总觉得比亚迪的机械质量不太好，但是现在，比亚迪一次又一次的告诉大家，今天的比亚迪不是过去的比亚迪，我们可以做新能源汽车。一个很大的关键是我们已经有了自己的造车经验，实现了自己的方法，也是消费者喜欢的方法。