1哈弗H5有自动挡吗？哈弗H5在卖钱的时候对越野能力有两个标准——新车型不会很高。哈弗H5的换代已经在路测阶段，不建议在销售时再考虑。原因是汽油版的技术非常落后，柴油版只达到国排放标准；柴油车排放标准的每一个级别差异都可能影响使用寿命的差异。因此，H5建议等待新的模式，但首先，让我们找出不合理的销售定位。版本-适时四驱哈弗H5搭载老款4D20D2.0T柴油发动机，最大功率110kw(150马力)，最大扭矩320Nm(1400 ~ 2800 rpm)。它的动力水平在中国第五阶段是相当不错的，但升级到中国第六阶段后，和配枪配皮卡的4D20M双涡轮增压柴油机不可同日而语，同排量功率120 kw/400nm，可见差距巨大。然而，这不是柴油H5的主要缺点。适时四驱系统是硬伤。H5四驱是一款适时四驱，发动机垂直布局。分动箱有两倍的扭矩放大齿轮，旗舰版增加了伊顿式差速锁。基本上结构看起来还不错，可惜分动箱集成了限滑差速器和多片离合器结构。这个多功能差速器的作用首先是使前后驱动轴差动，使四个车轮获得不同的动力(在高速公路上正常转弯)，其次是通过压下离合器实现前后50336050的平稳传动，即限滑。(结构特点见下图)真正的越野车是不会使用这种限滑差速器的，因为离合器摩擦片在长期高负荷限滑状态下容易过热，一旦达到高温，传动比就会不稳定。这样某个车轮打滑后会继续打滑，车辆的脱困能力会差很多。所以H9、RX8、D90等同系统的车都被定义为硬派SUV，与真正的越野车相差甚远。版-兼职四轮驱动兼职四轮驱动与H5适时四驱版的结构特点相同，只是分动箱取消了限滑差速器，但这种取消并不是简单的匹配。虽然分动箱没有差速器，四驱不能在高速公路上使用，但越野时与分动箱的齿轮链刚性连接，前后轴总能稳定得到固定的动力分配。然后，后轮轴差速锁锁死后，两侧后轮会以相同的速度和车轮上的功率接地一个车轮，从而实现高水平的解脱。兼职四驱更适合越野车，只要在铺装路面行驶时注意切换到后驱即可。可惜哈弗H5的汽油发动机还是“4G64S4T2.0T”，落后的三菱发动机只有140 kW/250Nm(2400 ~ 4800 rpm)。要知道长城自主研发的“4B15B 1.5T”也有124 kw/285nm(1400 ~ 3000 rpm)的动力储备，2.0T哈弗H5的低扭矩爆发力还不如1.5TH6除此之外，只有6速手动变速箱不好看。总结：哈弗H5不再值得讨价还价。因为无奈，柴油版确实动力差，油耗高。至于新哈弗H5，值得期待，因为最大的可能是改用哈弗H9的两大总成，但发动机可能是中功率版本；四驱系统90%会是适时四驱，对越野极限期望过高是不可取的，但对于普通越野爱好者来说也是可以满足的。2哈弗H6、长安CS75、吉利约伯三款车怎么选比较？哈弗H6的综合性价比最高，油耗最低。概述3360三车油耗对比性价比差异分析哈弗H6是紧凑型SUV的销量冠军，其油耗往往被视为最高或最差的表现。但很明显这是堤高堤低的结果。除了参考价值不大的测试油耗外，哈弗的实际和统计平均油耗最低，但中小排量选项的表现基本相同，以主 :哈弗H6-4C20B的2.0T版本平均10.5L/100kmCS75PLUS-486ZQ是11.5L/100km约伯的新车型只有1.8T可用，实际油耗会和H6-2.0T相当，所以性价比显然是最低的。不要小看0.2L的排量差，对动力影响很大。基本参数【吉利约伯】首先要分析一下，这款2021年的车型水平确实相当明显。首先，虽然手动版也是4G18发动机，但是版本是“TD”，是低功率标准。动力储备低至120 kW/250Nm(1500 ~ 4500 rpm)，性能标准远不及其他两车的1.5T。至于油耗可观，无非是服务质量上的一些优势(1575kg)。1.8T是一个很尴尬的排量。以前不到2.0T，但比1.5T还是有一些优势的；比如上止点版本依然有135 kW/300Nm(1750 ~ 4000 rpm)的水平，但长安最近推出的473ZQ5-1.5T动力扭矩基本相同，峰值扭矩连续输出范围更广。所以吉利的内燃机在技术上已经过时，仅仅依靠沃尔沃认可的drive-T3/4/5发动机是不够的。1.5T毕竟是三缸发动机，2.0T的低功率相当于1.5t的竞品，所以约伯只能通过降低产品定位来提升销量，也就是所谓的“以价换量”。手动版指导价8.88-9.98万，自动挡杆指导价10.08-11.68万。如果实际价格能降低10k左右，这款车至少比景源X6或者其他多点喷射增压器的SUV更值得选择。乔布斯已经不适合对标哈佛和长安了。【长安CS75PLUS】(含基础版75)水平不理想。首先，1.5T发动机还是用的蓝鲸原装476ZQCF。这个机器口碑不好，因为总有“增油”的问题。而且131kw的最大功率看起来还不错，但是净功率其实相当于哈弗的1.5T，只有120kw最大扭矩265nm，可以将峰值保持在1,450 ~ 4,500 rpm的范围内。前两年比较高，2020年被长安自己研发的NE-473ZQ5超越。因为这台机器有132 kW/300Nm(1250 ~ 3500 rpm)的高标准，并且已经用在了CS55PLUS上，75的水平是不是更低了？说明一下：CS75PLUS卖的1.5T选装是“476zqcd:6AT手柄的组合，卖点只能是爱信精机的变速箱；但只要熟悉所有搭载爱信AT的品牌车辆，在车辆实际使用中总能发现换挡顿挫的问题。液力变矩器驱动的自动变速器只有换挡平顺的优点。如果它做不到这一点，它就毫无价值。这个问题是大众、标致、沃尔沃等品牌的车辆用户逐渐发现的，长安迟早要倒向艾欣；所以新的1.5T-75PLUS基本会取消这个组合，采用ZQ5:7DCT(湿式双离合)的组合。长安研发的变速箱其实换挡平顺性能相当不错，新车型值得期待。2.0Tamp85寸75PLUS油耗高，比同排量同级别H6高1升；原因不仅仅是这个8AT的传动效率低，还有扭矩的劣势。最大功率171kw，最大扭矩360Nm(1750 ~ 3500转/分)。虽然这台机器的参数高于合资车的主流2.0T，但毕竟同级别国产发动机永远更强。扭矩多为380/390Nm，扭矩转速9549=功率。功率越高，加速能力越强，速度越高。公式显示，在相同转速下，扭矩越大，功率越高。所以CS75PLUS的问题就是扭矩略低，功率要靠提高转速来补偿。哈弗1.5T版本有两种选择，但不推荐4G15发动机版本，因为其燃油喷射技术仍然是低效率的多点喷射。110 kW/210Nm(1800 ~ 4400转)的水平很一般，入门级的M6合适。4B15版本的水平要高很多。无论是气门升程连续可调、气缸盖集成排气歧管还是悬浮式喷油器，这些技术都足够先进。而且新车型扩大了峰值扭矩的转速范围，标准为124 kW/285Nm(1400 ~ 36 最大功率165kw，最大扭矩385Nm(1800 ~ 3600 rpm)。假设两台机器都会输出100马力，GW4C20的转速是1820rpm，CS75PLUS的转速是1950rpm。大扭矩可以更好的控制加速和巡航的速度，油耗表现肯定会更好。至于性能，也有优势。加速可以比75和约伯快一秒左右。但是长城的7DCT调整和长安的不一样。长安倾向于换挡平顺，故意降低性能，而长城是空挡平顺，低速换挡的概率会略高。总结一下：哈弗H6之所以能长期保持销量桂冠，不仅仅是品牌影响力。设计感相对于Job有一些优势，但新的CS75PLUS更抢眼。然后当然是能够保持畅销就是领先实力，当然也有价格优势。因此，H6仍然赢得了三辆车的比较。如果更喜欢长安的设计风格，可以考虑1.5T版本。至于2.0T的选择，建议考虑哈弗F7，因为这款车提供四驱选择，而CS75只有前轮驱动选择，所以驾驶体验会有很大差距。