1为什么过年不推荐买大众朗逸？知名品牌2020年的销售业绩表接踵而至。不出意外，朗逸依然排在车榜前三。实际排名是轩逸1号(540947)，朗逸2号(449194)，轩逸3号(357165)。很多人都知道朗逸的销量能这么高是因为后面有朗逸起航，但我坚信，即使去掉朗逸起航的销量，新朗逸的销量也能加入排行榜前十，因为这款车足够优秀；但要超越本田思域(243312辆，第七名)的排名并不容易，因为它并没有满足主力消费者的胃口。很多人都在疑惑为什么新朗逸的性价比这么高。其实也是因为这个朗逸航海版的存在。旧服务平台塑造的朗逸航海版，拉低了朗逸车型的市场价格。目前朗逸车型代理商参考价为9.99-16.19万，远低于同级别其他本田思域车型的11.69-16.99万。注意这只是参考价，朗逸赛艇至少匹配哪个版本号在终端设备上也有1万多的特价，还有10万的落地式。朗逸赛艇虽然是老服务平台的老样子，但其实并不低。你可以把它当成宝来或者新桑塔纳。10万买车预算，可以买Polo和飞度，但毕竟是小型车，没有朗逸赛艇好用。但是朗逸赛艇看起来很土气，大众客户愿意买飞度而不是它。所以朗逸赛艇大多被一些企业买去当客车或者运营车辆。朗逸扬帆就不多说了，回归文章的主题，风格，目标，新朗逸。为什么我能在文章第一段说这车足够优秀？是因为它根据感觉、手感、体验、认知能力，满足了该级别车各领域消费者的要求。首先，“高级车”这个词描述的是大众。我觉得包含了五分黑和五分赞。其实要看人口的年龄。朗逸和捷达为大众奠定了坚实的用户评价后，大众以宝来和大众帕萨特给客户留下了高级别的印象。或许现在宝来风光不再，大众帕萨特的网站已经被黑得很惨了。但是你不能否认，在2000年左右的时候，拥有20多万员工的宝来已经是人生的大赢家了，但是拥有40多万员工的你就是有钱人了。大众更高级的观念是当时逐渐发展起来的，今天依然存在。当然，大量这样的想法出现在90后购车骨干的祖先身上，我想大众对此也特别清楚，所以新朗逸的设计并不是为了讨好年轻人。对了，这也是我现在还在猜测新朗逸销量会进前十，但比本田思域好的原因。就当代意义而言，意义就是雁荡。只是不同年龄段的人审美标准不同，也就是既然朗逸是90后看着叔叔爷爷奶奶形成的，那么毫无疑问需要符合他们的审美标准，这也是大众比较擅长的。很有可能是老人和年轻人疏远了，但如果老人的思维非常好理解，那就只好露脸了。同时，一般他们也没有特别选车的人。他们看车和买车都是老一套，看车够不够大，外观够不够档次来区分。所以大众抓住了这种心理状态，加长了新朗逸的车身，利用炫目的不锈钢进气格栅和稳重的空气设计，不失为一个好主意。不容易让你感到心寒，这也是大众的优势。大众灵活运用低端原材料，构建现代感。当你敲开朗逸的中控台，你可以看到它只是一块硬塑料，涂着黑漆和黑墨。但是根据一些装饰设计和纹理设计，你一点也不觉得假便宜。按照精湛的机械加工工艺，确实很有现代感。在这些方面，德语和日语会有很大的差异。可以说，这也是由不同的观点和不同的做法造成的 朗逸的用料不容易差，因为它的成本主要是受到长宽比的平台化和零部件的一体化的制约，这和日系车的减少和用料的减少有很大的区别。体验也是一种体验感。中国人，尤其是老年人，买车时非常看重室内空间的主要性能。只是。只要膝关节碰不到头发，那么车的面积就可以了。紧凑型车如果你身高没有1.85米，座位面积就很大了，更何况朗逸还加长了赛道。另外，在硬件配置层面增加更多的项目也可以提升体验，即使你对这类装备并不熟悉，比如启停系统、电子驻车、陡坡缓降等。另外朗逸的装备也保证了更丝滑的情况。标准配置就是标准配置，不同配备的车中间的调校很有效。其实驾驶感，感觉感，感受，体验，认知能力都是表面的或者低成本的项目。要花钱但不需要花很多钱。那么什么才算省钱甚至是砸钱在车上呢？很明显，就是汽车发动机，变速器，汽车底盘。三块合在一起也形成了感觉，也就是驾驶感。驾驶感强的普通人和驾驶感差的普通人都能欣赏，但都是在差别特别大的情况下。如果中间稍有差异，那么就必须聘请专业人士，这也是车评人存在的原因之一。对于普通人来说，坐起来更舒服，开起来更平稳，所以你会觉得车的驾驶感很强。其实实时路况只有司机熟练。这两种感情完全可以做到。不是很熟练的人也能开的很舒服，或者有意开，这叫驾驶感强。只有三个部分调试协调和谐，才能完成驾驶感受。汽车发动机的能量输出线，变速器的换挡逻辑，悬架系统的三维几何结构，必须结合起来，才能表现出最合适的驾驶感受。那么朗逸的驾驶感怎么样呢？朗逸用的1.4T加7挡双离合是很常见的组合。你可以在很多其他大众汽车上看到，这个动力单元对朗逸的驱动力是足够的。毕竟朗逸的自重可以说是1.4T汽车发动机拉的比较轻的车之一，相应的油耗表现也很出色，在城市道路上也能保持7.5左右的油耗。7挡双离合的长时间使用是很多客户关心的一个重要因素。只能看我自己能不能接受了。只要我安全正确的驾驶，这个双离合是没有大问题的。但在低速行驶时，比如停车，这对离合器确实能明显感觉到抖动。方位角应用了电子辅助，方位角的范围更小，只有上一代朗逸的层次感更少，感觉像开日系车。车子底盘的扎实感也很好，快速转急转弯时不容易胆怯。虽然我觉得朗逸是一款很优秀的车，但是网上有很多杂音说你不用买朗逸。他们为什么不建议买大众朗逸？我看了一下，好像很多人都有芥蒂。朗逸只做汽车。的确，朗逸是基于宝来的换代设计方案，所以可以卖的更低。但网友吐槽朗逸是德系车，德源朗和中国专属的没去过法国的车。所有需要合资的车都是国产的。它们和那些没有独家供应或者不是国产的有什么区别？一些进口汽车在印度尼西亚制造，一些在泰国制造。他们的质量比中国制造的好吗？综上，我觉得专车的地位不影响什么。对于90后的我来说，它唯一的缺点就是太老了。另外我觉得朗逸在各个领域都是很优秀的车。 其实每次看到朗逸，我肯定会想到这句话：年轻的时候不听李宗盛的歌是毫无疑问的，你也能理解。把李大哥的名字改成朗逸也很合适。如果你到不了朗逸的地步，有一天，你为人父母，或者成为家里的一个依靠，你可能就会明白了。2为什么不建议买柴油车？为了更好的让自己的产品尽可能的环保节能，很多车企可谓是八仙，比如马自达的压燃式汽油机，广汽本田的自吸时期的VTEC，宝马的五系双涡管单涡轮增压，通用可变缸。然而，就电能的类型而言，车辆使用柴油不是远比使用汽油更省油吗？为什么没有公司愿意生产柴油车？其实也不是没有，主要是以下几个因素限制了柴油车的生存环境。1.中国的成品油很差。我们所知道的柴油发动机都是那些排气管冒黑烟，隆隆作响的工程车，让人觉得柴油是一种环境污染特别明显的天然材料。其实只是中国的成品油太差了，柴油机无法发挥最佳性能。也许可以理解为柴油车用的是中国柴油，相当于98号汽油的燃油车一直用的是92号汽油，很难达到很好的实用效果。2.大范围车企的柴油机技术不行。从技术方面来说，柴油机肯定比汽油机更环保，但条件是要有过硬的柴油机技术。目前柴油机技术较好的公司有三菱、玉柴发动机、曼恩、道依茨、卡特彼勒、五十铃等。还有大家常用的丰田，根本没有排名。3.中国对柴油车的政策帮助太小。目前中国相关系统的核心定位是纯电动和氢燃料电池，所以车企不愿意在中国柴油家用车行业投入太多。其实很多车企都有柴油版，比如大众高尔夫，有汽油、纯电、柴油、油电混动、插电式混动，但是引入中国的只有汽油和纯电。为什么不建议买柴油车？大部分都是以上因素造成的。成品油的差价增加了中后期的维护成本；如果车在技术上不可行或者不是家用车，可以少选；现在的政策不帮助甚至攻击，车企也不愿意在中国发展柴油家用车产业。所以在我们国家，客户不担心买燃油车还是柴油车，只担心买新能源车还是燃油车。而且在新能源车和车用汽油之间犹豫不决的购买者中，大部分都是被目前的摇号申请、限号等政策所逼。