冬天有没有必要开热车，这是一个过时的问题。当然，对于是否有必要拥有一辆热车，大部分车友都有不同的看法。一些传统保守的车友坚持给车预热，他们坚持长时间怠速，直到怠速下降才能离车！但一些思考比较理性、与时俱进的车友并不赞同热车长时间空转。他们更喜欢热车几十秒后慢慢怠速！平心而论，我不会长时间预热汽车。其实等怠速降下来再出车的想法本身就不合理。愿意在高怠速下启动冷发动机并不是需要热车的标志！很多朋友认为原地空转的原因很简单。冷启动怠速高证明汽车需要怠速到位，所以等怠速正常再开车是正确的选择？其实这种认知是完全错误的。冷启动和高怠速与热车无关。低温内燃机启动产生的高怠速只有两个作用，一是提高三元的温度，二是保持低温怠速稳定！所以内燃机低温冷启动，导致怠速高，并不代表需要暖机。事实上，由于冷启动的高怠速，这完全是对驾乘者的误导。冷启动高怠速和机械性能无关，只是为了保持怠速稳定而人为的高怠速！冷起动怠速6、7百转不会损坏机器，但低温时燃油雾化差，混合气容易过稀或过浓。如果怠速低，反应就来不及了。导致怠速不稳(如频繁抖动)甚至直接熄火！机油一旦完成一个循环，开车就没问题了。其实内燃机已经进入电控时代(无论是歧管喷射还是直喷都是电控)，机油压力非常迅速，也就是说当你打开车门时，听到的嗡嗡声就是机油泵工作的声音，所以当你启动车辆时，机油压力就足够了。另一方面，如果启动前没有达到油压，那么每次启动车辆，几次之后机器就会完全磨损。所以冷启动后，机器各部分都被机油沾湿，无论行走还是原地怠速，不用干磨！因为走路或者怠速的共同点就是发动机在运转！所以长时间闲置是没有意义的。原地怠速10秒和原地怠速30分钟最大的区别就是原地怠速30分钟更费油。原地加热10秒是足够完成一个循环的油，但是油温底部的油流动性差，粘度高。这里需要注意的是，油在低温下流动性差并不代表油不会流动，因为油不会流动，机器就不会启动(很简单的辩证法)。既然能流能开，那就没问题！这个涉及到负荷，但是不大，远低于正常行驶负荷，所以低速暖车比原地怠速好很多！低温冷启动为什么怠速高？内燃机低温冷起动高怠速一般分为两个阶段。第一阶段用于加热三元催化转化器。这个阶段发动机最高怠速通常在1500转左右，持续30秒左右，然后转速过度下降到1.2K转左右。这个阶段其实是为了保证三元贵金属升温快，400左右的转化效果好。在这个阶段，系统会自动滞后点火角，点火会滞后，燃烧室压力下降，混合气燃烧产生的能量更多转化为热量，但动能不足(机弱)。所以现阶段很多朋友的车(尤其是小排量的)即使是新车也会频繁抖动，放心清理积碳是没用的。这其实是先天的问题！为了加速三维升温，大量能量用于热量转换，导致动能不足。动能不足，怠速不稳，怠速不稳，抖！秘书 冷启动和高怠速其实是OEM的一套应对策略！要在世界各地销售汽车，他们必须面对不同的温度，不同的车型，不同的燃料等等。温度和燃料馏程不同。所以OEM一定要拿出应对不同状态和环境的方案！冷起动时，燃油加浓是由于温度低，雾化差，所以系统会加浓，喷射燃油。比如低温时，下一个体积的燃油只有10%左右可以雾化，这样就保证了所有体积的燃油都可以雾化，然后再加浓注入10个体积的燃油。所以原地怠速时混合气浓度特别高，节气门接近关闭状态，所以燃烧很差。这个时候，我们面临的是汽油馏程的问题。简单来说，有的汽油轻质雾化好，有的重质雾化差。这样，在富集注射过程中就会产生两种结果。轻汽油，密集喷射：混合物浓度迅速上升！重汽油，密喷：混合气浓度还是稀！这两种混合气体状态导致冷起动时怠速较高。比如燃油变轻，混合气浓度因浓喷射而升高，系统就必须提高转速和进气量来稀释浓度。当怠速为1200转，转速提高到1500转，问题可能就解决了。怠速只有六七百转怎么办？最有可能的结果是，在转速提升之前，由于混合气浓度较高，混合气会剧烈抖动甚至熄火，因为6或700转的怠速余量太低，无法应对突发情况！同样的原理也适用于重质燃料的使用。富集的混合物还是差的，混合物太差，必然会降低速度。怠速1200转时，系统发现混合气稀，可以及时加浓。毕竟高速下降的过程最终会起到缓冲的作用，比如从1200转降到500转的过程，会给系统一个及时再次充实的机会。冷启动怠速只有六七百转怎么办？一旦混合气变稀，转速迅速下降到三四百转(甚至更低)。系统刚要提高加浓系数，但机器已经停机，所以冷启动和高怠速是保证怠速稳定的关键！现在朋友们应该明白为什么冷启动和怠速高了吧？很多朋友总觉得冷启动和高怠速提醒我们预热汽车？其实能从冷转到高的怠速和热车无关，只是多年的缺乏导致怠速高，和热车混淆了(幸存者跑偏的真相)；所以高怠速和热车没关系。是否等怠速下降再开车，没有标准意义。用怠速下降到正常作为驾驶的依据没有任何意义，因为怠速下降与否，只是保持怠速稳定，与热车无关！所以那些总是等怠速降到正常再开车的朋友完全没有必要。他们认为车冷几十秒甚至几分钟或者适度热几十秒甚至几分钟都没有问题(即使没有意义也能心安理得)，但是冬天等待怠速下降真的没有意义。把怠速作为驾驶标准是完全不合理的。机油和怠速的实际状态是否取决于温度，所以等到怠速下降是不合理的。在这种情况下，长时间闲置是没有意义的！正常转速怠速几十秒，然后热车减速，这样可以省油，减少积碳。热车效率快(到位太慢)！不可否认，低温行驶时，燃油雾化不良、变速箱低温保护不良(设计者已经设置了低温保护，作为用户没什么好担心的)必然会导致行驶状况不佳、内饰沉闷、噪音大。但是这些都不会伤车，所以长时间闲置是不合理的！上面列举了几张车辆手册截图(几个品牌编写的车辆手册)，从中可以看出，实际上并不需要热车到位和厂家的建议；当然，一些保守的车手永远不会意识到这一点，因为在他们的认知中，科学从来没有这么重要 当然，不可否认的是，过去一些老爷车和一些入门级车型的车辆说明书，依然在原地推荐热车。只能说这些车的热管理系统做的不好，冬季测试不合格！冬天小心汽车上的静电。静电在我们的日常生活中无处不在，处理起来也是一个不小的麻烦。冬天来了，有时候晚上脱下毛衣，就能听到噼里啪啦的声音，看到火花。这就是静电效应，平时很好玩。但是，大多数朋友最讨厌静电。当你打开和关闭车门时，你可能会触电。这种事情冬天可能经常发生。接下来，我们就和汽车编辑一起来看看。冬季注意汽车静电打蜡，可以适度减少。冬天小心汽车静电打蜡，可以适度减少。导言1。上车前放电。相信很多人基本都亲身经历过。当他们的手接触到门把手时，会遭遇静电的强烈反击，给ldquoPardquo带来和谐，以及指尖的刺痛感。其实这是因为手接触门把手后，身体上所有的带电粒子瞬间被手指释放，产生一个放电过程。因此，这种情况可以通过在驾驶前释放静电来防止。2.增加车内湿度。干燥是产生静电的一个至关重要的原因，所以汽车成为了最大的静电ldquo生产基地rdquo！所以我们可以通过增加车内湿度来防止静电。我们可以在车内布置一块湿抹布，通过蒸发湿抹布中的水分来增加车内的湿度。这个虽然比不上加湿器，但是保湿效果还是挺明显的，效果也挺持久的。试试吧。冬天开车时，因为空调开关和暖气都开着，室内空气很干燥，所以购物时需要买一个车载加湿器，可以改善车内的干燥环境。3.少用化纤面料。众所周知，化纤衣服的摩擦是汽车静电的重要来源。因此，在选择座套、坐垫、脚垫时，应尽量选用皮革、羊毛或纯棉制品，以缩短化纤制品的使用寿命。尤其是座套、方向盘套、脚垫等。强烈建议使用天然产品或纯棉绒等。虽然价格比化纤产品贵，但是从安全角度来说还是物有所值的。4.防静电胶带防静电胶带是目前应用最广泛的汽车防静电装置。我们经常可以看到汽车尾部拖着一条胶带，这就是防静电胶带。缺点3360由于防静电带与地面接触摩擦，磨损相当严重。5.防静电天线。防静电天线的工作原理是，借助尖端物体容易积累电荷的原理，静电基本被吸引到小尾巴上，然后通过空气或地面传导到大自然中，从而消除车内静电。6.带静电扣的除静电按钮是日常生活中具有除静电功能的钥匙扣，如人体、汽车、电脑、家用电器等。使用时，用手持钥匙扣触碰静电物体即可消除静电，静电消除按钮小巧便携。7.打蜡或者防静电固化汽车打蜡也是我们防止车内静电的有效方法。打蜡的时候，我们提倡选择专用的抗静电车蜡。经过这次处理后，车上的小伙伴们不会再进一步接触ldquo。此外，大型汽修店也可以提供防静电维修服务，做好由内而外的静电释放，但价格相对较高，从几百元到几千元不等。冬天小心汽车静电打蜡，可以适度减少。汽车的静电贴怎么用？把年检标志从底纸上撕下来，不要弄脏年检标志的背面。将撕掉的年检标志贴在静电贴纸上。注意不要有气泡，撕掉有年检标志的静电贴。所以静电贴纸可以贴在玻璃上。注：购买时注意静电贴的质量。你没有 冬天小心汽车静电打蜡，可以适度减少mdash汽车静电对人体有什么危害？一般来说，汽车产生静电有两个原因。首先，人体在接触汽车之前是带电的，所以接触汽车时自然放电。而且根据人的体质，电费也不一定一样。有些人体质特殊，容易储存摩擦产生的静电。他们遇到的一切基本都需要放电。另一方面，空气中的灰尘与车身金属表面摩擦产生电能，人接触汽车会产生放电。虽然人体和汽车的功率是有限的，但其电压不足以对汽车和人造成太严重的后果，即使是微小的电流也能让人感到不适。严重时，静电会引起头痛、失眠、易怒等症状，甚至引发各种心血管疾病，如心律不齐、心动过速、早搏、房颤等。冬天静电几乎无处不在，汽车也逃不掉。但是这个难度，静电会给人体带来伤害。和电火花一样，当周围可燃气体分子相当密集时，可能会引发火灾、爆炸等事故。我觉得，基本上每个加油机都会有一个去除静电的装置，叫做静电放电器/静电消除器。在加油前，驾驶员可以把手放在上面触摸，以消除静电。另外，在加油过程中，不需要回到车上，也不需要整理衣服，防止再次产生静电。边肖分享了关于冬季适度减少汽车静电打蜡的内容，需要和朋友见面。