1日产NV200底盘松垮无力日产NV200底盘概述NV200还在为装车发愁。后悬挂还是钢板弹簧，但比老款高了一块。而且扭簧质量有了一定程度的提升，承载功力有所提升，兼具乘坐和驾驶舒适性。前悬架采用了常用的麦弗逊式单悬架，应用了电动助力转向。在具体的检测过程中，无论是慢行还是中速，电动助力转向都会根据车速自动调节，汽车方向盘的幅度比较均衡。后悬架钢板弹簧的非单悬架主要用于安装。这种结构简单，成本低的悬挂多用于大货车上，所以客观来说，舒适性比轿车稍差。尤其是在对橡胶减速带反应迅速的情况下，后备箱里的机械设备明显感觉到了震动。日产nv200碰撞测试从NV200碰撞测试中很容易发现。前发动机舱吸收了大部分冲击动能而塌陷变形，零配件散落一地。两块百叶窗变形，汽车挡风玻璃开裂，a柱轻微变形。内部风道正常开启，对娃娃有很好的保障作用。在侧面碰撞和鞭打实验中，nv200的主要性能令人满意。娃娃除了一些轻伤，没有生命危险，还得了高分。2日产NV200变速箱真的这么烂。日产NV200变速箱详细描述车型规格：XTRONICCVT车型：2018款车型：匡威、蓝鸟安全驾驶体验新旧车发动机的小马力和扭矩变化很难体现出来，但最新的NV200改装CVT变速箱所做出的改变却立竿见影。从变速箱放入D档的那一刻起，驱动力就会无缝输出。加速能力虽然没有手动挡那么立竿见影，但提速还是会像逸动一样舒适惬意。变速箱技术特点XTRONICCVT变速箱与遄达、轩逸的调校相同。ASC智能逻辑自动控制系统拥有1000多种智能传输模式。而且新升级的副齿轮传动辅助减速机构的设计方案，在变速范围内可以做到合理，其变速比是7.3:1，是一般自动变速箱一档的两倍，已经很难了。变速箱故障的常见问题，熟悉日产的朋友都很清楚。XTRONICCVT不是很大，集团旗下很多车都采用这个变速箱。自然不是最终的确定。少部分客户在低挡位时容易出现抖动，这大概主要与CVT变速箱无法承受大扭矩有关。