1科迪亚克gt油耗高吗？科迪亚克gt工信部油耗科迪亚克gt330双离合两驱工信部综合油耗6.6L/100km科迪亚克gt380双离合四驱工信部综合油耗7.9L/100km科迪亚克gt280双离合两驱工信部综合油耗6.6L/100km油耗根据购车者的出行情况，科迪亚克gt330的油耗区间为8.22~10.61L/100km，平均油耗为9.5 L/100km；80款车的油耗范围为9.20~12.41L/100km，平均油耗为10.81L/100km。对于一款中小型SUV来说，那个油耗水平其实不算很高，但也不算特别好，只说中等偏上。科迪亚克gt的具体油耗是多少？为了更好的检测Kodiak gt的具体油耗，我们使用了380四驱舒适版进行评测。广州市中心的一个加油站加满气后，大家都想着郊区，8点半高峰后车流相对缓慢。出了高速之后有点拥堵，然后一切都很顺利。大概走了107公里，大家来到郊区的一个加油站再次加油。加了10.8升的气后，他们跳了，百公里换算油耗10.1L/100km。因为车还没有磨合时间，所以室内空间会有一定的缩减。2科迪亚克gt的底盘有什么特别之处？科迪亚克gt在人民MQB服务平台问世，前悬挂为麦弗逊式单悬挂，后悬挂为多连杆式单悬挂，最小离地间隙为150mm。安全驾驶体验由于Kodiak gt的驱动力和底盘与Kodiak GT相同，所以安全驾驶品质的高低是完全一样的。助力的水平很高，所以转弯的时候触感会比较轻，右岸的幅度比例非常好，开起来之后很难太重。悬挂的支柱不错，转弯时因为车身大也没有太强的侧倾。悬挂的灵活性也不错，担心大晃动的能力也很出色。但是有些细微的震动没有解决，还是会体会到。前悬挂MQB服务平台车都是麦弗逊前悬挂，除了科迪亚克gt。事实上，目前市场上90%的汽车都在使用麦弗逊全悬挂。由于工程造价低，结构简单，与前置驱动兼容。但是麦弗逊悬架也有明显的缺陷，就是横向承载能力不够，紧急制动时点头的情况会比较严重。副车架Kodiak gt的副车架是一种叫做元宝梁的半框架结构，减轻了车的净重。而且我们可以看到上面有很多不同类型的孔，也是用来更好的减脂的。与半杠副车架相对的是全杠副车架(如上图所示)。可以看到，全杠副车架将车头与车身底盘连接起来，从而加固了车头的结构，在发生正面撞击时，使车头更加牢固。后悬架后悬架是三叉臂连杆悬架，也是MQB维修平台的标准悬架之一。这套连杆悬挂并没有太多的亮点，也算是各种连杆悬挂中最基础最简单的一套了。值得一提的是，纵臂采用了非升降结构，看起来就像一块厚厚的钢板。四驱系统科迪亚克gt的四驱系统是全时四驱系统，中间分动箱是湿式试验多片离合器。不过这个全时四驱其实有点巧。因为后轮胎的驱动力不是由分动箱的离合和融合形成的，只是健身运动中液压油推动中间转轴的惯性力造成的。所以一般来说，后轮胎的驱动力只有5%。科迪亚克gt防撞梁的前防撞梁是单面厚钢板，内凹结构，但升降部分是电焊焊接的。防撞梁前端嵌有路人维护泡沫，底部有铁栅栏防护 作为MQB服务平台，带有升降部件的前防撞梁并不多见，这意味着它可以在发生撞击时发挥更快的保障功能。但是这种维护只是针对储水箱的冷却网。因为防撞梁两侧基本没有加宽，如果有正面参考点撞击，那么车灯碾压的隐患就很大。而且因为前防撞梁的吸能盒长度一般，所以前防撞梁和后冷却网之间的面积比较小，或者说比较容易伤到冷却网。吸能盒的结构是很标准的正方形，有开口和褶皱作为倒塌的正确导向，而且是可拆卸的结构，方便维修和更换。因为没有针对追尾梁的追尾试验，所以大部分厂家都不能把追尾梁做的太细致。所以看到科迪亚克gt的后保险杠横梁还是比较简单的，没有泡沫塑料什么的保养。不过结构还是标准的，所有保险杠都属于可拆卸结构，吸能盒也有详细的开口和塌陷诱发的褶皱。