在汽车的使用中，最大的消耗就是燃油。因此燃油经济性成为汽车经济性最重要的指标之一，也是汽车消费者最关心的指标之一。

油耗测试方法主要如下：

等速油耗：在好路面上匀速行驶时的百公里油耗。匀速行驶时，车在路上行驶的一个基本工况，这种油耗很容易测量，所以被广泛采用，比如法国。德国规定90km和120km的恒定油耗是燃油经济性的主要指标。但是，等速油耗毕竟不能反映实际行驶状况，所以油耗值和实际油耗存在较大差异，因此国外越来越广泛地采用循环工况法来测量油耗。

限定条件下的平均油耗：三级以上平原干线公路长度不小于50km。在正常交通条件下，尽可能匀速行驶(汽车60km)，每次测试往返一次。

循环油耗：在良好的道路上，汽车按照规定的速度-时间规格行驶，以使油耗接近汽车在各种典型行驶工况下的实际油耗，规定了市区循环和郊区循环，州际流通等。

汽车测功机循环油耗：利用底盘测功机(转鼓试验台)在室内模拟各种工况进行测试。例如，在ECE/EC测试循环中，市区循环包括怠速、加速、恒速和减速等工况，三个循环200秒，四个循环每个循环里程1.013Kg；郊区工作条件增强，变速行驶400秒。

此外，还有一个经济车速的概念，即最低油耗车速。汽车油耗曲线是两端朝上的形状，即低速高速油耗增加，中速油耗最小。一般时速40到50公里。Jeep的油耗曲线是一条慢慢上升的直线，也就是轿车车速越快，油耗越高。当然，除了参加省油大赛，很少有人能长时间以这个速度开车。在实际行驶中，汽车必须经常改变工况，经常以超过经济速度的速度行驶，所以油耗比厂家给的数值高。运输企业为了制定燃料消耗定额，往往采用燃料消耗修理正系数，如货物周转率、货物质量的提高、道路、气温、海拔和运营线路，零件等。

影响油耗的因素比较复杂，所以注意车辆保养，培养良好的驾驶习惯是最重要的因素，是省油的关键。