TSI是涡轮FSI的缩写。t代表涡轮增压，S代表机械增压，I代表分层直喷。00是发动机最大扭矩的近似值，是1.8t排量的涡轮增压发动机。

涡轮增压的特点是利用废气，装置本身基本不消耗发动机功率，增加进气效率，提高动力；但缺点是通常需要发动机2000转以上才能介入，不利于起步加速。涡轮的惯性使得加速在响应时间上有延迟。

TSI发动机具有以下优点：

-发动机控制策略采用基于扭矩的控制；
-增压器在发动机停止后有独立的冷却系统；
-电子超速回流控制，防止增压器；
-连续可变的进气和配气相位(曲轴转角60)，以降低油耗并提高功率；
-链传动。使用寿命长，终身免更换，可靠性远远高于以前的齿形带传动。

TSI发动机的新特性来自工程师开发的大量关键部件，包括：

-共轨高压喷射系统，配有专门为此技术设计的单活塞高压泵，负责提供充足的燃油，确保系统达到所需的压力状态；
-新设计的新气缸盖，每个气缸有4个气门，气门由凸轮滚子从动件驱动；
-进气燃烧过程的可持续控制；
-废气再循环系统；
-改进的排气控制系统，带有NOx存储催化排气净化器和NOx传感器。

如今，低硫汽油的供应日益普及，发动机整体节油的潜力逐渐实现。