目前发动机增压系统的改装大多是在普通自然吸气发动机上增加涡轮增压系统。

整个操作主要是对原车的排气歧管、排气管、进气管进行改造，同时安装涡轮增压器、旁通阀、泄压阀、进气冷却器、爆燃传感器、涡轮延时熄火装置等。

涡轮增压器转子轴承精度高，安装时工作环境也很苛刻，要在指定的维修站进行改装。

修改方法如下：

01改装排气歧管和排气管

在改装涡轮增压器时，因为是会增加阻力的零件，所以可以使排气管内的压力随之上升，进而阻碍活塞运动。所以改装的第一步需要从排气系统的通畅性入手。排气系统是指连接涡轮增压器出口的涡轮排气前管先换成大直径，以降低二次背压。同时中尾段的管径要加粗，呈线性，逐渐变大，这样会因为排气顺畅而提高增压率。此外，连接到涡轮入口的排气歧管被加长，以降低排气压力。它的优点是各缸排气节奏可以相同，使涡轮增压器受到连续定量的冲击，从而提高增压效率，延长涡轮本身的使用寿命。

02装复进气管

安装废气涡轮增压系统时，应更换大直径进气管。除了空气滤芯不干净外，进气管直径过小或材质过软也会造成吸入不畅。很多增加原厂涡轮数或增压值的车，如果不在增加涡轮数或增压值的同时增加进气管直径，在高转速或急加速时进气管单位时间空气流量低，容易造成进气不畅的问题。此时，如果进气管材质较软，可能会将整个进气管吸扁，导致涡轮吸不进气的问题。这样一来，涡轮增压器轴会被推向进气侧(真空效应)，导致油封损坏，甚至轴内的机油会被吸出，造成进气叶片和进气冷却器都充满机油的现象。在保养的时候会发现有些车的冷却器也能倒油。